汽车参数 Vehicle Parameters 等于代表实际表现吗?

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随着购车的消费者逐渐年轻化,购买一部车除了品牌效应和外形以外,如今很多网友们都会上网查询资料,比如汽车的参数,引擎输出和技术等去判断一部车的好与坏。最常见的马力和扭力,自然成为了一部车的性能指标,而一部车的悬吊系统将代表这部车的操控表现,虽然数据表现非常出色,但一部车好与坏真的能靠参数 Vehicle Parameters 做为代表吗?

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先说话一部车的轴距,很多人认为汽车的轴距越大,就代表车内的空间越宽敞吗?其实必然,虽然说代表着汽车前轮和后轮之间的空间,其数字也将关系到车内的空间表现,但是一部车如何设计内部将对空间表现带来很大影响。比如汽车第二排鼓起的地板,又或者是车内的板件厚度,均会影响这个乘坐品质,此外行李箱的空间布局也会影响很大,虽然说尾箱的容量面积大,但是如果开口小/或是门槛距离高,均会影响整个实用性。

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就如同Ray小编之前说到,有些厂商会利用缩短椅垫或削薄椅背换去“所谓的腿部空间”,那么综合以上的元素,即便是相同轴距的车款都会变得不一样了,所以汽车的轴距只能作为参考的成分,毕竟还需要估计到腿部,头部,车高,车款种种不同的因素。

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再来就是引擎的动力参数,越大越好吗?简单点说,马力等于时速,扭力等于提速,虽然这些数据是一部车的主要性能指标,但并不能完全借由号码来判断,对于厂商的数据提供真实度有多高呢?一般上动力取决于车款的取向,主要可分为高性能设定,适合城市驾驶的设定,或是以节能为主的设定。如果是注重高性能车款,则需要拉高转速去换去动力,相较如果是偏向普通驾驶,则是透过低转速获得大扭力,借此方便驾驶者穿梭城市间。

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简单点说就是一部强劲的引擎,必须配合相同级别的配备,如果引擎数据亮眼,可是变速箱的调校或传动系统较为笨,那么动力好也无发挥之地,所以如何调校一部车才是往往最考车商真功夫。

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网上有网友讨论,如果是多连杆悬吊Multilink ,该车款必定有着出色的操控表现,相反如果是普通的扭力梁悬吊 Torsion beam 那么就相当没什么操控表现而言。其实国外有很多车款都是主打 Torsion beam的车款,同时并没有就此牺牲操控表现。

所以一部车的好/坏,不能单凭该车款的参数就定义该车款,还是需要实际体验去感受其表现。

 

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