解析： Honda i-DSI 之省油传奇的故事

Honda i-DSI ，省油的代名词！

Honda i-DSI 是 Intelligent-Dual Sequential Ignition的缩写，直接翻译为中文的话可以解读为：智能双（依序）引擎点火系统。大马市场里，i-DSI 引擎就曾搭载在2002至2009年的Honda City 和 Jazz。普遍上大家对i-DSI 的印象停留在一个超省油的引擎科技，搭配Honda当时首搭的CVT变速箱，缔造了不少省油佳话。然而，陪伴着这个传奇故事的还有一些拥车噩梦，及谣传偏高的引擎保养费。衍生这些可靠性问题的原因，究竟是在于当时汽车保养不当还是科技成熟度不足，相信不少车主都有一些自己的见解及看法。

撇开这些负面问题，小编欲向读者解析这引擎的操作原理及其过人之处。i-DSI 的出现归咎于honda当年欲创造出一个低油耗，低排放，在低转速就能产生高扭力的高燃烧率燃油引擎。有别与其他引擎（VTEC在内），i-DSI引擎最大的特点在于每一气缸了里包含了两个火星塞（spark plug），并以对角式安排放置在每个气缸的顶部。

因此搭载在Honda City 和Jazz的1.5公升，L15A2 i-DSI四缸引擎， 自然装载着8个火星塞（4气缸乘2个火星塞），这双倍数量的火花塞也是该引擎保养费偏高的其中原因。每一个火星塞由各自独立的点火线圈（ignition coil），一对一控制其点火正时（ignition timing）。在燃烧过程中，这两个火星塞分别在不同时间提供火花：第一个被产生的火花负责点燃燃油，而接下来第二个火星塞则负责点燃由第一个火花残余的燃油。这个过程一直被循环以达到一个完整的燃烧过程。同时，气缸火花燃程也被设计成特别短来加快燃烧过程及提高火花的分布均匀。

i-DSI系统的智能之处在于不管在高或低转速转速，该点火系统及正时都能应变，安排并优化，以提供最高的扭力及最佳油耗表现。 此外，因为引擎燃烧室被设计成特别紧凑，加上两个火星塞快速的点火编排，气缸内的燃烧压力被大大提高，间接产生了该引擎特别高的扭力表现。最后，引擎压缩率也比其同门的i-VTEC引擎高出一些，来加强其完全燃烧的能力，进一步减低其能源排放。

对比当时Honda City和Jazz搭载的L15A2 i-DSI 引擎及L15A1 VTEC引擎，我们可以看到VTEC引擎有着显著的马力优势。根据官方的数据，VTEC引擎在5800转能产生110匹马力，但i-DSI引擎只能在 5500转产生88匹马力。同样是来自Honda L series的引擎，i-DSI引擎的压缩率稍微比VTEC引擎高为10.8：1，对比VTEC引擎的10.4:1。在峰值扭力表现方面，虽然VTEC引擎仍然有着更高的参数，但是其中一个重点在于i-DSI引擎能在低于2700转速就能达到其峰值扭力，如果要说其表现接近柴油引擎的特性也不过分。

总的来说，i-DSI低转速高扭力的表现对于日常驾驶有着极显著的优势，搭配着其出色的油耗表现，搭载在于普遍上定位成适合城市行驶的b-segment轿车是最适合不过了。

作者：Degen Tee