有望今年现身我国? 带你去看 Volkswagen 1.5 TSI 的特点!

动力表现更强劲! Volkswagen 1.5 TSI 看透透!

去年德国大厂 Volkswagen 正式在国际引擎研讨会上公布了1.5L的TSI引擎,这个引擎比起原本的1.4L大了100 cc,代表着Volkswagen迈入了这个黄金排气量领域,原厂表示虽然排气量大了但是这个引擎会更为省油,在这个引擎来到我国前我们先去看看它有什么特别吧!

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1.4 TSI和DSG变速箱被称为黄金组合,但是因为时间过去科技进步这个组合已经老态龙钟,续之前发布了新的DQ380 7速离合器变速箱后Volkswagen也紧接着公布新的1.5L TSI引擎,跟老款的1.4L TSI就大差别就是从Downsize走向Rightsize,原厂也知道一昧的缩小排气量对油耗和动力没有什么帮助,因此Volkswagen的工程师将新的引擎排气量设定在现在的黄金排量1.5L,目前采用这个排气量的引擎包括了Ford Ecoboost,Honda VTEC Turbo,BMWB38等等。

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在新的引擎上,原厂当然是注重在节能减碳这一方面,或许是因为Mazda启发因此Volkswagen的工程师在1.5 TSI上不止有Otto循环,而且还有Miller循环,采用Miller循环的好处就是油耗可以降低热效率表现也会很高,它的热效率达到了37.5%的水平,同时压缩比也会提高,根据原厂的数据1.5L的TSI压缩比为12.5:1,这样的压缩比看似不高,但是你千万不要忘记它是一具涡轮引擎,在高压缩比和双循环的加持下1.5L TSI轻易的达到了EURO 6C的排放标准。

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在涡轮上,1.5L的TSI也不再使用双增压或双涡轮,而是采用了VTG可变几何截面涡轮,这个技术和我们常看到在Hilux或者Triton上的VGT有点类似,采用了VTG可以帮助涡轮更加“使劲”的挤压引擎的出力,只是不知道为什么1.5L的TSI相较起1.4L的版本马力有所调降,或是是因为油耗和排放所做的妥协吧!

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在Volkswagen的涡轮引擎上缸内直喷是一项少不了的技术,在1.5L TSI上为了获得更好的燃烧效率因此Volkswagen加强了缸内直喷喷嘴的压力,在1.4 TSI的缸内直喷喷嘴压力为200 bar,1.5L TSI则是直接将压力加强至350 bar,这个这是目前业界最顶尖的水平了,它可以将燃油更为雾化的喷出,这样一来雾化的燃油在引擎室可以获得更好的燃烧,从而提升油耗以及动力的表现(但是动力依旧比1.4 TSI弱了一点)。

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最后一项技术就是我们之前在VR38DETT讲起气缸等离子涂层,特殊的等离子涂层是为了减少摩擦系数,这一个特殊的涂层厚度为0.15毫米,如果是一般的引擎缸壁的厚度为2.6毫米,除了减少摩擦外还可以减轻引擎的重量,毕竟在现在车款讲求的就是减重,能够减少一分就是一分。

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这具引擎目前已经搭载在了小改款的Golf上,预计Golf会在今年进入我国市场,不知道我国市场的Golf会不会搭载这个新的TSI引擎呢?从技术规格看来1.5 TSI引擎对于汽油的油质要求会很高!希望我国的油质能够满足它的要求吧。。。

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