50:50 配重比例 Weight Distribution 等于最佳操控?

50:50 汽车配重 Weight Distribution 等于最佳操控?

长久以来重量一直扮演着重要的角色,掌握着一部车的好/坏操控表现,所以任何一部主打运动/操控特性的车款,不忘宣传该车款拥有多少的前后配重比例,即使我们常听见的所谓 50:50 配重。当然 50:50 配重一般上最常出现在前置后驱/中置后驱,前置前驱一般很难做到前后平衡一致,但这代表 50: 50 配重比例 Weight Distribution 就一定是最佳操控吗?

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普遍上认为 50:50 配重更加稳定和平均,因为车辆前后的重量布局平衡,理论上出现转向不足和转向过度的现象较少,如果 50:50 真的那么完美?为何在赛车界却很少人偏向 50:50 配重,反而多为 45:55 或者 40:60 的前后配重比例呢?

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不同的动力布局和驱动模式都可能影响配重,以前置引擎来说:引擎,变速箱等重量都压在前轮两侧,自然避免不了车头重车尾轻的现象,面对高速攻弯时,车头的惯性比较高,那么就容易出现“推头” 转向不足的问题。而前置前驱的架构无法避免这类现象,一致车商们将前置前驱的配重比例设定为 60:40,无疑让运动表现大大折扣。loc-features-does-50-50-weight-distribution-is-optimal-setting-07

前置后驱的配重比例则较为出色,因为驱动系统往后移,让车尾的配重增加,让车辆更容易实现 50:50 配重比例。但由于设计上的不同也会影响配重,有些前置后驱的车款,引擎会刻意放置在避震器前方好让重量往前,如果为了实现 50:50 配重比例,就必须刻意在尾部增加重量,如此一来就会出现重心变成前后,不利于操控驾驶。

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至于中置后驱这类跑车,最容易实现 50:50 配重比例 ,只要做到前/后重量分布集中,面对弯道时车辆的惯性摆动小,同时方向盘并不会被“压死”,那么就能实现灵活的驾驶,提升这部车的操控表现。

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至于后置后驱可说是 Porsche 911 的招牌,由于车辆全部重量集合在车尾,所以车辆重心往后, 当然也有好处那就是引擎在后方,同时转动系统也是在后方,让 911 拥有很直接/出色的加速效率。这样的架构缺点在于,重量在后方导致前轮的的紧贴性下降,影响在弯道时的转向表现,所以 911 的配重比例设定在 40:60,这也解释为何 911 难以驾驭。

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说到最后,其实要达到 50:50 配重比例并不难,困难之处在于如何集中车辆的中心,这也解释为何越来越多车商们取消备胎的原因之一,希望透过减少车尾的横向惯性,借此提升转向的灵敏度。为何赛车不采用 50:50 配重比例,那么是因为赛车必须长时间极限加速和刹车,同时还必须要计算空气中的下压力以及其他效应,而赛车的比例可是经过极精密的数据计算下整合出来的结果,事实证明 45:55 才是最符合科学的配重比例。

 

 

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