完全美式的风格, Honda Civic TC-P 深刻体验!

不像Civic的Civic, Honda Civic TC-P 试驾!

Honda最经典的车系应该非Civic莫属,而我印象最深刻的就是FD还有FB两个车款,在FC推出之后我当然很想体验看看FC和FD还有FB有什么差异,但是因为种种原因我到今天才可以试驾它。这一次我们试驾的车款就是 Honda Civic TC-P  ,它和我印象中的Civic可不太一样!

不像Civic的Civic, Honda Civic TC-P 试驾!

Honda Civic FC是Civic家族里的第十代车型,也是不再分成欧规美规和日规的车型,首先我们先看看FC的车身尺码,它的长宽高为4,631 mm×1,799 mm×1,416 mm ,轴距为2,700 mm,再看回FB的车身尺码,4,525 mm ×1,770 mm ×1,435 mm ,轴距为2,670 mm,在数据上我们就可以看到除了高度以外FC都有一定程度放大,因此看起来FC有一种非常低矮的跑风,这样的设计有几个好处,首先当然是有助于降低风阻,让加速表现更好,而且对于加强下压力也有帮助,让车辆在高速行驶的时候会有更好的表现,再来就是低重心对于弯道上的表现也有一定的帮助,因此我们可以知道Civic FC依旧还是以运动化表现为主打。

不像Civic的Civic, Honda Civic TC-P 试驾!不像Civic的Civic, Honda Civic TC-P 试驾!

在外形的设计上,Civic FC有着相当多时下流行的元素,包括了全LED的头灯组,大轮圈等等,有人说FC的设计并不是很和谐,我个人也觉得它的设计是较为偏向掀背风格,所以做成Sedan之后可能会有点突兀,但是看久之后就觉得其实也没有什么差异,说说Civic FC在外观上的几个重点,当然很多人最为在意的就是它的全LED头灯,Civic FC并不是我国的C Segment里第一辆采用LED头灯组的车款,不过它的头灯设计相当的别致,但是在照射范围和亮度上它虽然比起其他采用LED头灯组的车款好,相较起Peugeot 308还是稍微逊色了一点,至于在尾灯方面开启了了小灯之后你会发现它有一个炫目的光条设计,不过除了这个光条外倒车灯,刹车灯和方向灯全部都是卤素灯泡。在外形上,它采用了目前很流行的Fastback风格(虽然它是正宗的Sedan),不过它是采用硬朗的线条来打造整体的外形设计,比起韩系的流线Fastback风有着很大的不同。

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FC在内装的设计并没有外形那么张狂,老实说这个内装很普通,但是顺手度不错,而且我终于看到FC的中控台材质上看到了软质塑胶,这是FD和FB都没有的,在T字造型中央的触屏主机清晰度很够,而且还支援GPS,倒车摄像,Android Auto,Apple CarPlay等等的功能,另外还可以通过HDMI做镜像输出。在排挡杆的基座你会发现FC采用了和HR-V一样的悬浮式排挡杆基座设计,USB插槽和HDMI就是躲在下方,设计师在设计FC的内装时取消了传统的手刹车并且以电子手刹车取代,并且有Auto Hold功能,对我而言一辆以运动化为取向的车没有传统的手刹车怪怪的,不过在一般驾驶时Auto Hold功能就很好用了。

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在Civic FC上全车系都标配了数位化仪表和引擎启动键,这个引擎启动键很特别,在你还没有启动车辆的时候它会闪烁白灯,在你启动了引擎后它就会变成红色,另外一点Honda Malaysia很厚道的地方就是Civic FC在我国全车系都是有数位化的仪表,在泰国1.8的版本只有普通的仪表,所以不管你买到哪一个等级都有可以享有一样的配备,不过换档拨片只会出现在1.5L Turbo的版本。

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在空间的表现上,因为Civic FC为了追求极致的操控所以降低了车身的高度,所以车室内的高度表现并不是那么好,如果你的家人中有长者的话可能在进出的过程中会不方便,另外一点就是前座只有驾驶座有座椅高低调整,这样一来导致副驾驶的座椅位置很低,所以这样会导致的你的大腿没有支撑,长途驾驶可能会很容易疲劳,再来就是驾驶座方面如果你需要时常开窗进出办公室的停车场,那么过矮的A柱可能会导致你时常敲头(我的身高为180cm)。

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在安全配备上,Civic FC在我国全车系都标配了6气囊,VSA等等目前已经是主流的安全配备,但是一些在国外拥有的配备如Honda LaneWatch都没有出现在我国市场,我个人建议Honda Malaysia可以在下次改款的时候将Honda LaneWatch下放到FC上,因为LaneWatch是一个非常好用的配备。

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引擎的配置上,这次试驾的FC采用的是一具直列四缸1.5L的涡轮增压引擎,虽然称为VTEC Turbo但是并没有包含i-VTEC技术,只有双VTC技术,最大马力为173 ps,峰值扭力220 Nm,搭载的变速箱是CVT,在方向盘后方有换档拨片,排挡杆后方有Sport模式,根据官方的数据0-100的加速表现为8.2秒,极速可达200km/H。

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我的标题放了一个很大的“不像Civic的Civic”,为什么我会这么说呢?因为我跟Civic FD以及Civic FB相处了一段的时间,所以我对它们都很熟悉,这次的Civic FC上我真的感受不到太多以往Civic会出现的元素,第一点就是隔音的表现,有人说Honda的车款你不能期望它的隔音表现会很好,但是FC上的隔音表现确实比起其他的Honda车款还要好,甚至可以说它是Honda车系里的最佳,老实说在这五天的试驾里除了将驾驶模式切换至S模式时引擎传来的噪音和轮胎滚动的噪音外我觉得FC的隔音表现真的和不错了,或许和一些C Segment相比它还有进步的空间。第二点就是它的方向盘转向比起FD和FB还要轻盈很多,所以在城市驾驶并不会觉得它很重,但是因为它的最小回转半径是6米,所以在狭小的市区驾驶还是比较幸苦一点的,值得一提的是它的方向盘握感很好,直径不会太大也不会太小,看来Honda在这次的内装人体工学上是相当的用心。

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在驾驶表现上,我还是觉得FD是有史以来最好的Civic,因为它的路上的动态表现真的非常出色,不过呢因为它真的是以赛道为设定所以毫无舒适度可言,至于FB,它尝试在操控中找寻一点点的舒适度,但是效果并不是很理想,FC算是在中间找到了平衡,悬吊表现上它的过滤余震表现比起FD还有FB还要好很多,但是在应付路况较差的道路碎震的抑制还是有进步的空间,不过在方向盘的转向精准度还有车头的指向性表现都很不错,你只需要稍微转动方向盘它就可以知道你要做什么了,这个环节上它比FB好,但是逊色于FD,不过我觉得算是可以接受了。而在底盘的的表现上,因为低重心加上不过的底盘刚性所以在驾驭弯道上完全没有问题,这一个底盘已经有接近欧系车的水准了。

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引擎的动力表现算是中规中矩,在试驾时候我绝大部分的路况都是以D档加上开启Econ模式驾驶,它给我的动力表现已经是足够一般的使用了。不过在收油再踩油的时候你会觉得引擎有力使不出,Turbo Lag的情况很明显,相信如果L15B7采用的Twin Scroll Turbo能够解决这个问题,不过很可惜的是Honda的工程师使用的是TD03单涡管涡轮,我相信会采用这样的设定是出于成本考量。虽然FC的变速箱是CVT但是你如果需要偶尔热血一下还是可以的,你需要将档位推至S你瞬间就会感受到引擎的声浪不同,接着变速箱会允许引擎的转速拉高,引擎的输出也变得猛爆,另外你还可以透过方向盘后方的换档拨片来增加一点驾驶乐趣,因为这具变速箱可以模拟7速,而且效果还蛮逼真,稍微弥补了CVT变速箱的不足。为了测试Civic FC的加速实力我选了一段无人的路段来测试FC的加速表现,在一般D档加上关闭Econ模式下它的加速表现还是不错的,瞬间可以到达时速120,而且底盘依旧相当稳定,这或许要归功在17寸的轮胎了。

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说完了驾驶上的感受,现在来说说在试驾过程中发现的缺点,第一就是因为车身的高度压低了,所以导致前挡风镜的可视角不够宽敞,视野表现并不是很好,不过这个问题是无解的,因为这是设计所限,另外一点同样跟视野有关,就是它的A柱,因为过于粗大并且没有三角镜的设计所以会导致车侧出现盲点,这亮点在驾驶时都必须多加留意。

总结:

不像Civic的Civic, Honda Civic TC-P 试驾!

不论是FD也好还是FB也好,给我的感觉都是相当硬派的,但是在FC上不再那么硬派了,它给我的感觉是从一个非常讲究操控的日系车变成了美国车,关于这一点我相信是因为FC的研发工作都是在美国进行的关系。它依旧是一辆操控不错的车款,但是和以前的Civic扯不上关系了,是好是坏看你怎么诠释,不过最起码更加贴近一般生活的驾驶表现绝对我而言对是个非常好的进步。

Honda Civic FC

 

 

 

 

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