颜值直线飙高!试驾 Honda Accord Facelift !

颜值大升级, Honda Accord Facelift !

去年的9月7号,Honda Malaysia正式发布了 Honda Accord Facelift ,我国的Accord完全是依照美国版本打造,在外形上有着很帅气的LED头灯,并且在价格上出现调降因此Accord继续成为我国市场最畅销的D-Segment车款!现在我们就为你带来试驾看看小改款前后的Accord到底有什么差别!

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上一代的Accord在外形的设计上并不是那么的讨我喜欢,但是在小改款之后基本轮廓不变但是居然可以掳获我的心,主要的改变我相信就是在头灯组还有尾灯组,首先在车头Honda将Accord的前脸改成近年来Honda的家族风格,水箱护罩从原本的U型变成了Honda Solid Wing设计,粗壮的镀铬材质非常引人注意,但是远不及它的全LED头灯组耀眼,这个头灯组看起来非常有Acura的奢华感,不管是近光灯远光灯还是日行灯完全都是LED,只是很可惜的是这个头灯组只有在顶级的2.4L版本才会出现,至于尾灯则是采用了大量的LED光条,这样的设计让Accord的档次上升了不少,基本上可以说是甩脱了原本的老气设计。

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相比外形设计,内装上可说是完全没有改动,不过在一些内涵上可是做出了升级,例如中控台中央内建的触屏主机支援了Android Auto和Apple Carplay两大系统,而Honda也是少数在我国力推这两个系统的车厂,不过我个人认为这个系统对于IOS用户并不是那么友善,但是如果你是Android这个功能就非常的实用了,因为你可以直接把Google Map镜像直接输出到这个荧幕上。除此之外起它的配备就跟小改款前没有太大的差异了,一样拥有电动座椅,双区恒温空调,自动启闭头灯,自动雨刷等等,对于D-Segment来说这些配备可以说是应该有的配备了,所以Accord能够满足一般的驾驶者需求。

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安全配备上,Accord也是处在主流,全车系标配了6气囊,VSA,斜坡起步辅助系统,另外还有一个我个人很喜欢的配备也就是Honda LaneWatch,这个配备的功用就等于是车侧盲点侦测系统,但是这套系统时直接透过位于在左侧后视镜上的镜头直接将当下的路况显示在中控台T字造型的上方的荧幕,这样你就可以扫除左后侧的盲点,值得一提的是小改款前只有2.4L的版本拥有这个配备,但是现在2.0L的顶级版也拥有了这个配备。

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至于在引擎上,我们这次试驾的是2.4L的版本,它的引擎配置基本上和小改款前没有任何的差异,依旧是一具拥有i-VTEC技术的Derthdream引擎但是没有缸内直喷,最大马力175 ps,峰值扭力表现为225 Nm,搭配的变速箱是5速的平行轴变速箱,在排档杆有S模式,并且在方向盘后方有换挡拨片。

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在小改款之前我曾经试驾过一段很长时间的Accord,我非常喜欢小改款前的Accord在动态方面的表现,我原以为在小改款原厂不会去更动Accord的底盘表现,但是在试驾之后我很明显的可以感受到Accord在底盘带来的改变。首先我必须说Accord在小改款前有不少人投诉它的悬吊表现过于硬朗,没有错较为硬朗的悬吊可以带给车辆更好的运动化表现,但是这样一来会很严重的影响到车辆的舒适性,由于会购买D-Segment的消费者绝大多数都是有家庭的,因此舒适性自然是很重要,在小改款的Accord上很明显的可以感受到它的悬吊变软了,由于我们试驾的地方是在彭亨州的乡下,因此路况很不好,这个时候带Q度的悬吊效果就很明显了,因为在这些坑洞路面如果你的悬吊表现太硬的话碎震就会传递到车室里造成车内的乘客不舒服,这一点在我试驾小改款前Accord的时候确实很明显,但是这一次在这一点的表现确实大出我意料之外,因为它的过滤碎震表现很到位,这样的表现是在Honda的车款很难看到的,因此在舒适度表现上Accord小改款是有一定程度的提升,对此我还特别询问了原厂,原厂表示他们并没有在悬吊的设定上做更改,这点就让我十分好奇了,因为如果真的没有做一些调校的话只单凭胎压很难会有这样大的改变。

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凡事有两面,带有Q度的悬吊可以带来不错的舒适度,但是在操控性表现影响也是相当之大的,首先第一点就是方向盘转动的时候虚位很大,可以说这个方向盘并没有什么路感,指向性也不是很清晰,这样的设定在于一辆家庭车非常的合适,但是如果你寄望它的路感回馈很好那么你可能会失望了,再来一点就是因为悬吊变软因此在弯道的表现会出现很严重的侧倾状况,这个在Karak高速公路上我们就印证了,在弯道上的表现确实它并不像之前的Accord表现那么好,侧倾的情况很严重,而且似乎连底盘的刚性都变差了,关于这点我想是Honda收到了之前消费者的投诉,所以试图在小改款做出些许的改变,当然我必须说一句公道话就是这样的设定对于一般家庭用车还是较为合适,毕竟会买这类型车款的人应该也不会每天都要求出色的操控性,家人乘员的舒适性还是最重要的,在这一点上是进步还是退步就交由各位自己拿捏了,如果对我而言我会说这样是Honda将Accord合理化贴近消费者的日常生活所需。

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最后就是其动力配置的表现,这一点相比小改款前就差异不是很大了,2.4L的自然进气引擎在低转起步的表现算是不错,一般上市区的走走停停可以从容应付,但是在高速公路上行驶的话会出现一些力不从心的状况,尤其是在爬坡路面例如Karak Highway,我相信这个有两个可能性,第一就是原厂为了油耗表现特意将它的输出设定的非常慵懒,确实如果你在合理的速度下驾驶Accord你可以获得非常不错的油耗表现,但是你需要激烈操驾的时候力不从心的感觉就很严重了。至于第二点我相信是五速平行轴自排变速箱的关系,这一款变速箱其实在换挡的逻辑上有一点小迟钝,在升档方面你可以感受到表现不错,但是降档的时机拿捏不好,这一点是很多采用自排变速箱的厂商都会遇到的问题,不过好在是原厂提供了换挡拨片,因此如果真的需要降档的话你可以自行的控制档位,整套动力配置我对它的评语就是一般使用没有问题,激烈操驾有点勉强。

总结:

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这一次Accord小改款主要的改进在于设计的变化,悬吊的改变,所以它更为贴近一般的家庭用车需求,加上配备满满和合理的价格所以它依旧还是D-Segment的领头羊,其实在Accord身上我们不难发现Honda已经开始慢慢的向消费者所需妥协,所以我有足够的理由相信在它的主要对手换代之前,它在我国市场依旧是没有对手的。

Honda Accord Facelift:

 

 

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