两大日系车厂的当家技术, 你们知道 VVT-i 和VTEC是什么吗?

你们知道 VVT-i 和VTEC的差别吗?

厂商们都会在发布会或者在广告中大势宣传引擎所搭载的先进可变进气系统,甚至有些厂商把可变进气系统就以英文缩写印在车屁股上或者车侧,让别人知道这款车有多么的先进,拥有这项技术加持,汽车的销量就会带上另一个层次。现在我们简单的来谈一谈,来自Toyota的 VVT-i 和Honda的V-TEC的差别吧。

 什么是VVT-i?
你们知道 VVT-i 和VTEC的差别吗?
VVT-i(Variable Valve Timing with intelligence),意思是“智能可变配气正时系统”是Toyota独有的引擎技术,这项技术最大的特点就是可以根据引擎的状态来控制引擎进气的凸轮轴(OverHead Cam),透过ECU在每一个行驶状态下对引擎转速、进气量、引擎温度,透过计算来调整凸轮轴的角度来对进气进行优化,以获得最好的进气量,从而提高引擎的扭力,改善油耗,提高引擎的效率和效能,减少污染物排放。由于这项技术偏重的是低转速时的输出,会导致在低于2000rpm时后扭力会显得不够,因为VVT-i的运作不能覆盖在低转速的范围,这时候就必须靠变速箱配合。Toyota太过注重行车品质,在换挡逻辑上就变得比较平顺,也导致了没有了驾驶的激情,幸好在加速阶段冲力比较充沛,所以在所有调校方面以舒适为主。
你们知道 VVT-i 和VTEC的差别吗?
随着技术改善,在VVT-i技术基础上,Toyota也针对排放阀门进行控制,演变成现在的Dual-VVT-i。Dual-VVT-i最大的优势是低转速高扭力,在2,200 rpm左右就可以达到90%扭力输出,就算在1,500 rpm依然可以维持在80%扭力输出。因为这项技术的特点,油门就变得比较灵敏,在城市市区走走停停的时候可以完全发挥充沛的低转。这项技术是通过微型电脑根据所有行驶的状态下,来控制凸轮轴角度,比如在加速的时候,控制进气的VVT-i会提前进气的时间,提高气门的升程,控制排气的VVT-i就会延迟排气时间,这效果就好像一个小型的涡轮增压器,提升引擎的动力。智能调节进气量大小,达到平衡省油和动力输出的双重要求,这项技术可以实现在全转速范围内提高排放效率和提高扭力。
 
什么是VTEC?
你们知道 VVT-i 和VTEC的差别吗?
VTEC(Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System),意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”是Honda开发的引擎技术,这项技术目的是透过改变进气量和排气量,从而可以达到增大功率、降低油耗和减少环境污染。VTEC是世界上第一个可以在同时间控制气门开关时间和升程两种不同情况的气门控制系统。和其他引擎不同的是,VTEC有中低速和高速两组不同的气门凸轮轴,VTEC特别之处就是将两个不同的凸轮轴设计在一根凸轮轴上,除了原有的控制两个气门的一对凸轮轴,中间增加了一个比较高的凸轮轴和相应的摇臂(Rocker Arm),第三根摇臂内部装有液压控制的移动的小活塞。简单一点来说,同一根凸轮轴上有不同的凸轮,达到一定的转速后,活塞就会工作使摇臂附在一起,变成了一个更凸的轮轴工作了。相反的,转速变低后,活塞移开,就变成正常的凸轮轴工作了。这个凸轮轴“凸”的程度,来决定了气门开启的幅度。由于凸轮轴的高低不一,所以VTEC的介入会十分突然,通过很多视频当中看到,采用VTEC的引擎达到某个程度后动力提升会十分明显,改装后马力会大幅度提升。
你们知道 VVT-i 和VTEC的差别吗?
i-VTEC就是在VTEC引擎中加入VTC(Valve Overlap Control),从名字中可以看出来,和VVT-i一样以‘连续性’转动的凸轮轴开和关,达到了气门重叠的控制,透过油压控制的VTC,使进气和出气阀门可以选择提早或者延迟开关时间,智能调节气门,以改善引擎输出和油耗表现。驾驶起来也比较平顺。
厂商加入这项技术都是以油耗为出发点,在减少油耗同时提高引擎输出表现,让每个一个驾驶者可以体验到日新月异的科技带来的不一样。
 

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