相比起铸铁引擎( Iron casting engine ),全铝引擎( All aluminum engine )真的那么多好处吗?

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由于油价起伏不定,用户开始往省油的方向选购汽车。随着这个趋势,车厂当然不可以坐以待毙,各大厂商开始 Engine downsizing,减少排气量同时加入了 Turbo,优化了变速箱动力输出,有些加入 Hybrid 科技,有些更激进使用 PH-EV技术,尽可能把耗油量降到最低值。其实汽车和美女一样,对重量十分计较,为了让整部车更加轻,厂商在底盘、引擎都用了较轻的材质。话说到这里,很多节能车都是用了全铝引擎( All aluminum engine ),相比以前的铸铁引擎( Iron casting engine ),到底差在哪里呢?

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市面上很多热卖的节能车子都是使用全铝引擎,最明显的特征就是引擎重量。铸铁引擎和全铝引擎最大分别就是气缸和气缸盖的材质,顾名思义,铸铁引擎主要是在缸体使用铸铁制造,但是缸盖采用铝合金,相反的,全铝引擎就是缸体和缸盖都是使用全铝合金制造,单单的材质改变可以为汽车重量减少起码20kg以上,我们要知道,每当车身重量减少10%,燃油消耗就可以降低6%-8%,是十分可观得数字。引擎重量变轻了,更有利于厂商平衡车身的配重,让驾驶体验可以得到进一步提升。

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铝材质比较轻,单位面积强度相比起铸铁材质弱了不少,为了让铝制引擎可以负荷引擎运行所面对的压力,所以引擎的体积尤其是铝缸体或许会比铸铁引擎来得大,所以很难会有如铸铁引擎那样较紧凑的体积了。重要得一点是,引擎就是发热大户,尤其是在长途使用的时候,过热的引擎会导致性能衰退。得益铝合金的材质,厂商看中在散热方面远比铸铁材质来得佳,可以很有效得带走引擎得废热,可以很大的避免引擎动力衰退。

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对比起铸铁引擎,全铝引擎的缸壁和活塞都是采用全铝材料,之前有说到因为铝是属于强度较弱的材质,长时间的运转在往复运动下,铝和铝之间的摩擦系数会比铸铁引擎来得大,导致引擎的耐用度不及铸铁引擎。铝会在燃烧高温的时候产生化学反应,因此耐腐蚀性是比铸铁引擎来得差,在温度和引擎压力都在很高的时候,全铝引擎都负荷不了那么大压力,通常全铝引擎比较不建议用来改装,为了解决这个问题,尤其是现在 Engine downsizing 讲求低排气量和高压缩比, 这时候工程师会在全铝缸体内采用铸铁缸套,和在活塞摩擦部位镀上一层铸铁材质,让活塞不会直接和铝制气缸摩擦,从而降低活塞对整个气缸的伤害,保证了引擎的寿命。

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总结来说,铝制引擎不是说全部部位用铸铁来制造,只是在主要在气缸使用铸铁材质。因为大家都往省油的方向前进,厂商唯有使用更轻的铝制气缸来降低整体引擎的重量。虽然说耐用度不及铸铁,随着工艺的提升,现在的全铝引擎的耐用度一点都不输铸铁引擎,有些更是可以加入涡轮增压,证明技术的可靠性。汽车是一个消耗品,面对百物涨价的时代,对于一位精明的消费者,能省则省,何乐而不为呢?

 

 

 

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