提升性能还是兼顾油耗?难道 Honda 真的把汽车引以为傲的 V-TEC 引擎技术下放到摩托车?

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有骑过 Honda CB400 的骑士都会认为,引擎到了接近 6800rpm 的时候,当  VTEC 开启,引擎输出力道就会变得很猛,很有力,这是真的吗? 其实早在 1999 年发布 Honda 摩托的 V-TEC 技术主要是改善引擎在低转速的时候的燃油效率,借此达到了节省燃油的目的。说白一点就是让引擎在中低转速的时候会更有力,更省油。所以 Honda 放了和汽车的技术几乎一样的名称,这个摩托上省油技术称为 Hyper VTEC 。

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对于高性能4缸引擎发动机来说,通常要拉到很高转速才可以发挥到引擎最佳马力和扭力,所以引擎峰值都会设置在 6,000rpm 或以上。这也导致了骑士如果想要在城市通勤使用,在低转速运转同时,如果一缸4止气门 (valve) 全部打开,气门扬程 (valve lift) 达到了最大,这时候气体流入燃烧室的速度会变得十分慢,没有办法产生良好的涡流,导致引擎的燃烧效率变得十分差,这也是我们所说的低转没力,因为这个原因也会导致引擎异常耗油。

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用上了 Hyper VTEC 技术可以让 Honda 旗下的高性能摩托有更好的骑乘体验。这项技术主要功能是要改变气门的扬程,在低速运转是减少气门的扬程。气门扬起的角度低了,也让进气的口径变小了,在进气时候提高了流通速度,无疑提高进气的效率。随着空气流通变快了,也让燃烧室较容易形成涡流,让燃烧效率变得更佳。随着引擎转速越来越高,尤其是高性能引擎都是偏向高转速,这时候正常的进气排气效率就可以满足所需,也达到当初设计引擎的时候所需的进气出气条件,就不需要缩小气门的扬程,也可以达到最佳燃烧效率。

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Honda Hyper V-TEC 是偏向低转速的节能,而不是往性能方面发展。Hyper V-TEC 的出现,让 Honda 摩托在加速动力衔接会更加线型,输出更加平顺,骑士骑乘起来有较好操控和骑乘体验,最重要的是城市巡航的时候油耗也不会那么恐怖。Honda 的技术研发能力,也反映在它造车能力上,未来 Honda 会带来更多与众不同的摩托让大家体验到当中的差异化。

 

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