Hyundai Elantra AD 抢先试驾,它会是你那杯茶吗?

Hyundai Elantra AD 2.0 & Sport,有惊喜有不足!

Hyundai Elantra AD 是目前Hyundai在全球市场都很重要的车型,在海外市场发布了接近两年之后这款车终于来到马来西亚,最让人惊喜的是这款车首次带来了1.6L的涡轮增压引擎加上不是很贵的价格因此这款车颇受市场瞩目,在今天我们就试驾了2.0L和1.6L Turbo的版本,它真的是进步不少。

Hyundai Elantra AD 2.0 & Sport,有惊喜有不足!

关于外观的描述我们之前说过太多次,所以我们在这里就讲它们在外观上的差异,首先在外观上Elantra 2.0有两个版本,入门版本的设计看起来比较斯文,当然Hyundai家族的6角盾形水箱护罩还是获得了保留(两个版本有稍微不同,Sport版本上还有Turbo的铭牌),但是头灯内建的灯泡除了日行灯以外都是卤素灯泡,而2.0L的顶级版则是有空力套件的点缀,这个空力套件我个人不是很喜欢,不过我相信很多年轻人会为之倾心。至于在1.6L的Sport版本不管在头灯的设计就是比较明显了,因为它采用了LED的灯组,另外在前后保险杆还有轮圈的设计上都不一样。

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我最喜欢的就是Elantra Sport的尾灯设计,非常的好看(虽然2.0L也是有LED尾灯但是设计上有差别),所以说真的Sport版本确实比起一般的版本还要吸引人不少。

dsc_18Hyundai Elantra AD 2.0 & Sport,有惊喜有不足!39 Hyundai Elantra AD 2.0 & Sport,有惊喜有不足!

内装主要的差异只是在座椅材质的用料还有方向盘的设计,Elantra的方向盘设计对于一般使用来说并没有太大的问题,但是在方向盘后欠缺了换挡拨片,而Elantra Sport换上了一个运动感非常强烈的方向盘,后方有换挡破片,另外Sport版本搭配了红黑双色的皮革座椅,不管是从内到外都告诉你我就是一辆主打运动的车型,而这个方向盘确实没有让我失望因为握感非常的不错,不过呢Elantra的内装并不是无懈可击的,因为原厂为其配置的触屏主机虽然支援Android Auto还有Apple Carplay但是它就跟Ioniq的主机一样看起来很after market的感觉,在试驾过程中我们还遭遇过两次系统崩溃的状况,所以如果原厂可以更换一个主机的话会更好。

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在安全配备上全车系标配6气囊,ESC,VSM,斜坡起步辅助还有胎压侦测器等等,根据原厂在资料在Asean NCAP测试中Elantra获得了5颗星的成绩,因为全车采用了超过50%的高刚性材质,另外在Elantra Sport版本上还有车侧盲点侦测还有倒车盲点侦测,算是交足了功课。

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在引擎上一般版本的Elantra采用了2.0L的Nu引擎,最大马力为152 ps,峰值扭力192 Nm,搭载的变速箱是6速自排但是没有换挡拨片但是有手排模式,原厂公布的0-100加速表现为9.9秒。至于在Sport版本搭载的是Gamma GDI Turbo引擎,最大马力为204 ps,峰值扭力265 Nm,搭载的变速箱是7速的双离合器变速箱,有换挡拨片和手排模式,官方的0-100加速成绩为7.7秒,这个成绩和海外的数据有一点落差。

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在原厂安排的试驾行程中,我们先驾驶2.0L的版本前往马六甲,对于官方的数据如此漂亮我对这款车自然是有所期待,而这款车对比上一代车型也确实有很大的进步,首先就是低转速的起步比较轻盈,而方向盘的路感很清晰,这几乎是上代Elantra所给不到的,Elantra 2.0确实可以给你一个很轻盈的加速过程,不过我觉得它的悬吊表现稍微有点硬朗,因此坐在里面不是很舒服,这或许是因为轮胎尺寸的关系(225/45/R17),另外一点就是变速箱在换挡的过程中比较好了,升档很迅速而且利落,但是在档位拿捏的逻辑上Elantra还是有一个比较迟钝的问题在,在超车过程中如果你深踩油门变速箱不会马上降档,而是在一秒之后才开始降档,这个问题在之前的Hyundai车型是很明显的,但是Elantra上依旧还是没有看到解决,这稍微有点可惜了,另外在引擎出力上虽然低速加速很快,但是高速的加速并不是很理想,拉高转速时候你可以听到引擎的咆哮声,但是车辆的速度上升很慢,或许是因为原厂为了注重油耗而作出的妥协,不过值得称赞的是它的底盘刚性很出色,在操控性表现比起上一代车型出色了不止一点点,很好的方向盘指向性让你的驾驶十分写意,在试驾完Elantra 2.0之后我差点爱上了它的操控表现。

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至于在Elantra Sport版本我的期待更是大,因为在数据上看来马力表现很出色,实际驾驶起来也不差!首先就是方向盘的转向比起原本的Elantra还要略为重手一点,带来的路感更好,原厂为了让我们体验Elantra Sport的操控实力而带我们到了B Road去,确实比起一般的道路B Road是更为考验一辆车的底盘功力,尤其是Elantra Sport将后悬吊从Torsion Beam换成了Multilink。虽然在底盘的厚重感上Elantra Sport还是比不上欧系车,但是还是那句话:对比上一代的Elantra进步非常大,另外因为是运动化车款的关系悬吊更为硬朗,它可以带来非常出色操控性表现但是绝对和舒适扯不上边,我特别喜欢驾驶Elantra Sport攻湾,因为除了Veloster Turbo以外很少会有韩国车款给到我那么出色操控性表现,我个人对于Elantra Sport的操控性表现是赞赏有加的。

至于在引擎上,之前的Veloster Turbo让我很失望,不过这一次我终于没有失望了,这具引擎的输出让我同样的很满意,不过在加速的时候你可以感觉到torque steer很明显,看来除了车快之外解决车快带来的问题也是很重要的,很好的引擎输出加上很出色操控是我对Elantra高度评价的地方,但是这个动力配置也还是有其缺点所在:虽然比起Veloster Turbo这个动力配置更成熟,但是还是有进步空间,尤其是在双离合器变速箱上的逻辑需要更好的调校,因为在一些时候这具变速箱会出现不知道自己要进挡还是退档的可爱情况,稍微影响了Elantra Sport的驾驶感,所以善用换挡拨片还是必须的。

最后不要问我有没有200km/h E brake,因为我还没有结婚。

总结:

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有别于上一代车型,这次Elantra直接攻打高价市场,尤其是带来Elantra Sport更是摆明要跟Civic还有Jetta等车款竞争,Elantra Sport有实力挑战这些车款吗?其实还是有的,如果说满分10分我给予Elantra Sport的分数是8分,如果售价稍微降低的话我相信会更好,不过相比Elantra Sport我相信Elantra普通版会更艰难,因为同级对手太多,加上入场太迟,如果如果未来你看到Elantra Sport比Elantra还多其实也不用感到奇怪。

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra Sport

 

 

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