缸内直喷不够味, D-4S 双喷射才先进!

Toyota独家技术: D-4S 双喷射技术!

缸内直喷顾名思义就是在汽缸内直接喷射燃油让燃油还有空气在汽缸内进行混合,这个技术在目前其实也不是那么的难见到了,不过你或许不知道Toyota还有一个独家技术叫做 D-4S (Direct injection 4 stroke gasoline engine Superior version),你知道这个技术是什么吗?

Toyota独家技术: D-4S 双喷射技术!

目前很多Toyota车款在采用着的技术都是源自Lexus,D-4S当然也是,D-4S一开始只出现在Lexus第四代的LS上,搭配的引擎是4.6L的V8引擎。为什么Toyota要开发这个双喷射技术呢?其实原因就是在当时在开发Lexus LS的时候要求这一辆F-Segment的房车要有很出色油耗表现,使用缸内直喷可以达到这个效果,但是在我们俗称冷车的状况下燃油和空气的混合效率并不是那么好,这个时候燃烧的话会产生比以往更多的碳氧化合物,因此对于catalytic converter的要求会更高,另外因为设计的关系缸内直喷的喷嘴很容易会出现积碳的情况,于是Toyota的工程师想出了“双喷射”这一个绝招。

Toyota独家技术: D-4S 双喷射技术!

何为双喷射?双喷射就是在采用着缸内直喷的情况下还是保留着多点喷射MPI,多点喷射也被称为器官喷射,意思就是在进气歧管安置喷嘴喷射燃油,这也是目前很多车款采用的技术。Toyota的工程师设置让采用D-4S的引擎在冷车或者是低负荷的时候采用MPI技术,在需要高负荷的时候才切换至缸内直喷,因此很好的避免了碳氧化物的产生,同时保留了节能特性,而且重点是他们解决了之前缸内直喷引擎都会遇到的问题:引擎输出降低。

Toyota独家技术: D-4S 双喷射技术!

为什么以前的引擎使用缸内直喷引擎输出会降低?因为缸内直喷喷嘴在喷出雾化燃油的时候需要通过Swirl Control Valve(涡流控制阀)来将空气和雾化燃油进行进一步的混合,但是这个混合动作在阀门轴遇到空气流的时候又会形成阻力,所以D-4S技术成功克服了这个早期缸内直喷引擎都会遇到的问题。第一具采用D-4S技术的引擎代号为1UR-FE,最大马力为380 hp,峰值扭力498 Nm。目前Toyota也已经将这个技术下放至Lexus以外的车款,例如我国Camry 2.0引擎就有这个技术,采用了这个技术车辆的引擎还有油耗确实都很出色,不知道未来其他的Toyota车款会看到这个技术吗?

 

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