Brake Rotor 冷却效率大比拼,原装还是改装好?

Brake Rotor 冷却效率大比拼,原装还是改装好?

近来许多改车族都爱往刹车碟盘下手,有能力的通常都会大手笔升级全套包括卡钳活塞的大刹车盘,而经济玩法则是换上耐热度更好的刹车片,有些追求视觉效果的则会替换外观看起来更运动化的性能版 Brake Rotor ,包括了打孔又或者是带沟的刹车盘,今天小编为大家带来一段有趣的影片,测试到底改装刹车盘的散热效果是否比较好?

从影片可见, 身为工程师的 Engineering Explained 主持人找来了一组改装 Performance 前刹车碟盘,安装上一辆 Honda S2000 进行测试,并用温度计测量所有的温度变化。根据主持人的解释,第一种测试为 60-0 mph(96-0 km/h)刹车检测,主要是加速至96km/h之后进行减速,然后再度加速至96km/h并刹停车子然后再记录碟盘的温度,并且重复三次以拿下平均值。

Brake Rotor 冷却效率大比拼,原装还是改装好?

第二种测试则是下坡滑行测试,让该辆S2000由山顶以空档滑行的方式下山,车速维持在40mph(64km/h)左右,全程都是以刹车片来进行减速,整个路程有三个记录点。在这两种测试中,让人意外的是改装盘相比之下都比原装刹车盘产生了多1-2%的热量,不过在散热方面改装刹车盘温度下降的速度则稍微快了一些。值得一提的是,测试的改装刹车盘的重量比原装盘轻了500g,相信这就是刹车盘热度较高的原因。

Brake Rotor 冷却效率大比拼,原装还是改装好?

不过,如果将测试带到刹车温度更高的赛道进行比较,结果就有所差异了;根据由另一家媒体进行的赛道单圈测试,同样为 Honda S2000 的改装刹车盘温度平均每圈都比原装盘低,相差高达32.4度左右,比率高达7.4% !由此可见,除非你是一名时常下赛道又或者上山touge的热血kaki,否则普通驾驶的话其实改装刹车盘与原装盘的差别并不大,只有在激烈驾驶时改装盘的效果才能真正体现出来。

 

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