养车之谈2： Volkswagen 到底好不好养？
昨天小编以 Volkswagen 车主的身份畅谈这个德系平民品牌在我国的保养费如何，说到 VW 其实这个品牌因为早期在我国市场的许多故事而让人又爱又恨又怕，今天就让我们来谈谈究竟 Volkswagen 到底是不是一个会和拖车佬成为好闺蜜的汽车品牌呢？
首先身为 Volkswagen Jetta 的车主，我的座驾搭载的正是传说中让人闻之色变—会炸引擎、炸变速箱的1.4 TSI双增压引擎，这个组合在早期有许多车主遇到了7速干式DSG变速箱的离合器不耐用，以及被称为mechatronic的电子液压离合控制器故障，由于我国炎热的天气加上失去走走停停以及塞车的情况下会导致这两个部件出现过热的情况进而导致损坏，以至车子故障不能行驶，惹得车主怨声载道；加上早期原厂并没有这两个零件的库存，因此往往必须等待零件的到来而拉长了更换的时间。
另一方面，早期的1.4 TSI双增压引擎会遇到活塞出现裂痕的情况，严重的话还必须进行top overhaul这类大工程。通常来到这一步原厂都会直接换上一具又或半具引擎（顶座），而由于是向VW总部索取（claim）因此过程会很漫长，这也导致了许多车主怨声载道，毕竟这很麻烦对吧？而且有的车主还会一而再再而三地遇到同样的问题，怨气自然非常深。
有人说VW车款的变速箱很容易坏，追根究底其实DSG变速箱与普通的自排变速箱是不一样的东西，它基本上是个靠电子液压控制器进行踩离合器并换档的手排变速箱，要知道如果你在市区驾驶时以开普通自排车的驾法慢慢滑行驾驶，就如同手排车般以半离合（half clutch）的模式行驶，试问这样的驾法离合器又怎会耐用呢？有的网友也提到维修变速箱的费用会比较高，其实据知如今在我国外头也有很多精通VW的车厂了，无论在维修及零件方面的价格也还算公道，而且像维修变速箱这回事，就算是普通的日系4AT自排也不会很便宜哦。至于涡轮引擎的保养，不用小编说大家都知道turbo就是一个需要花更多心思以及金钱保养的引擎吧？
其实在累积了不少经验后，原厂除了针对引擎及变速箱进行重新调校以外，在零件的库存方面也有了不少改进，而根据小编在加入了VW车主俱乐部后的经验，至少后期的车款都比较少听到无辜故障的故事，也甚少听到需要进厂数个月到半年的经历了。至于说到 Volkswagen 的车款不耐用，这就要看你对耐用的定义在哪里了，因为欧系车无论在技术乃至电子系统设计方面都会比较复杂，打个比方有时候只是一个小小的感应器故障都足以让你的爱车故障必须停在路旁了，而你不会在一些“耐用”的车款看到那是因为它们连这个感应器都没有。如果你需要的是一辆不会给你任何问题的汽车，那或许构造较简单也较为实际的日系车以及国产车会更适合你？
总的来说，像Volkswagen这类使用较多新技术的车款，当你在购买时就要很清楚地明白驾驶这类车款的风险，毕竟涡轮引擎以及DSG变速箱能给你很多乐趣，在保养方面就要付出更多的心思；这就如同你想要你的老婆的脸蛋与身材保养得很好的话，就要花更多钱让她买买保养品上上美容院的道理是一样滴，要美要爽就要付出以及割舍嘛，你说是吧？
DSG變速箱其實就是一個基於成本與戰略考量的下的產品，車廠美化了它的好，但是卻不跟消費者說它的缺點。
以前大眾的車是跟Aisin拿6速自排，Aisin是豐田的子公司，所以命門不該掌握在敵人手裡這點大眾可是很清楚的，所以毅然決定更換變速箱。
DSG一般產商宣傳的優點是有手排的力卻又比自排省油（對比手，自排與CVT），但前提是DSG一直順順開這句話才能成立，DSG可以想像成是兩具手排串連在一起，車在1檔，2檔卡在那邊預備切換，換了2檔，3檔則卡在那準備做升檔動作。
但問題就在這裡，電腦並不能預知路況：
例如正在用3檔行走（4檔卡著預備中），突然要超車，大腳油門下去，電腦則判斷必須降檔，那自然必須把4檔拔掉再切回2檔，這過程會造成多餘的零件損傷，而且還會帶來頓挫感，讓駕駛員與乘客不舒服，造成整體乘車品質下降，就好像一個新手司機開手牙不知道該進檔還是推擋。。。那可是相當很可怕的。
現在傳統自排在平順度，油耗都跟手排不相上下，可能還更好。
未來給我選的話，除了電動車，我更願意要AT。