Honda C-70 ,突破省油的极限!

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千禧年前,相信很多读者都是比较青睐 2 冲程摩托,拥有更好的动力之余,还兼顾到耐用。随着 Boon Siew Honda 正式引进全新的四冲程摩托 Honda C-70 ,相较于前代更出色的动力,加上极为省油的引擎,一推出就引起广大消费用户群的回响,也让 Honda 更加巩固在摩托界霸主的地位!

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从外型设计来看,Honda 依然是很有 Honda 的味道,和当时的环境一样,整体设计都是遵守着当时大环境的需要,采用一体化车架设计,也是大家为什么喜欢 Honda C-70 原因,金属的车身让整体更加耐用,对于要载很重货物的用户来说,Honda C-70 出色的载货能力也受到大家的青睐,直到替代版 Honda EX-5 C100 都是采用类似的设计,证明了车身的耐用性。虽然是很耐用,但是金属车身是十分不耐腐蚀的,尤其是在电池摆放位置,很多车主会是因为电池安装不妥当导致电解液露出来,严重腐蚀了整个部位,大大减低整体车架的刚性。早期的 Honda C-70 采用圆灯设计,直到过后迎合潮流需要突出全新版本,大灯变化极为明显,换上四方形大灯,照明面积更大,除了大灯和方向灯,Honda 还特地在挡风罩上而外加入了两盏小灯,虽然只有 6v 的电压,依旧可以有不错的照明范围。随着推出发现到,加上两盏小灯显得没有那么耐用,新款的 Honda C-70 也正式放弃了大灯的设置。

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引擎配置上,也是 BoonSiew Honda 十分自豪的地方。因为泰国 Honda 东南亚厂还没有建起,几乎所有零件都是向日本直接进口的,和当时的市场环境一样。看到 Made in Japan 这段字,也证明了这一款摩托拥有十分出色的品质保证。小编还记得早期的 Honda C-70 化油器采用一体化设计,虽然在那个方向挡风罩有开孔,由于设计关系维修人员必须拆掉挡风罩,才能和摩托做出 Service。随着升级版推出,Honda C-70 摒弃了一直以来的一体化设计,采用更小型的独立化油器,维修更方便之余,也减少了不必要麻烦。采用单缸风冷式引擎配置,3速变速系统,相较于当时开始普遍的 4 速变速系统, 3 速显得没有那么有优势,由于定位十分明显,对于载货的用户来说,这一款引擎配置除了省油之外,也可以负责极多的货物,大大降低的营运成本。由于多代的产品迭代,Honda C-70 分别有搭载 CD65 和 CL65 双引擎配置,较旧的 CD65 引擎排气量也只有区区的 63cc,而 CL65 则做出相当大的改善,排气量也来到了 71.8cc ,对于执勤的用户来说,完全是可以感受到动力的升级。供电方面,一直以来都是采用“白金”供电方式,靠和磁铁摩擦产生电流来启动整个引擎,虽然可以有不错的骑乘感受,由于磨损得很快,用户就得时常到摩托店做出调整,不然一到时间引擎就无法启动了。随后得推出 CDI 版本的 Honda C-70 ,无疑是从根本上解决了问题。由于用户想要更大的动力配置,Honda 推出了排气量高达 90cc 的 Honda C-90,外型和当时的 C-70 一模一样,只是引擎换上更强劲的,由于接近销售的末期,加上这一款产品的口碑没有 C-70 那么好,所以市场上没有什么见到这一款摩托的踪影。

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虽然这一款摩托给 Honda 带来辉煌的成就,但是老了始终会被淘汰。随后 Honda 推出了 Honda EX-5 C100, Honda C-70 也正式推出量产舞台。虽然至今已经停产了一段时间,但是路上不难看见这一款摩托的踪影,也算是给这一代的销量明星一点点的缅怀吧。

 

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