你知道什么是扭力转向 Torque Steer 吗?

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市面上的大部分钢炮,都是采用前驱传动系统为主,由于前轮需要负责驱动和转向,在架构上前驱车很明显并不是最佳的设计,所以跑车们都会采用后驱/全驱模式。而常听到扭力转向 Torque Steer, 一般会出现在大马力的前驱车款/钢炮,听就听得多可是到底什么是扭力转向 Torque Steer 呢?对一般驾驶会有很大的影响吗?所以今天 Ray小编就和大家一同探讨这个话题。

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前驱车为何会出现扭力转向 Torque Steer 呢?那是因为前轮必须同时负责转向和传动,因为变速箱的位置不是处于正中心,所以左右 Drive Shaft 会出现长短不一的设计,当车辆突然全油门加速时,突如其来的大扭力会透过变速箱传达至左右的 Drive Shaft,由于长度不一导致扭力分配的力道不平均,短 Shaft 分到的扭力会稍微多一点,所以方向盘会出现“吃一边”的现象。

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对此各大车厂也研究出对策,针对 Drive shaft 长度和方向盘的转向幅度进行调整,当动力提升时转向表现也会相对减少,借此达到抵消扭力转向的问题。此外也可以透过变速箱的布局高度,减少 Drive Shaft 的角度,而达到减小扭力转向的迹象。

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作为前驱车的粉丝车厂,拥有最速前驱钢炮的 Honda,为了达到更精准的驾驶,甚至开发 helical LSD 应对 Torque Steer ,由于 Civic Type-R 的轮胎宽度较大,厂方将 Drive Shaft 更靠近车轮的垂直中心线的位置,借此降低前轮车的不对称设计,就能最大极限抵消扭力的问题。不过为了达到这样的方案,对于悬架方面的要求也不低,除非是主打性能的车款,否则很少会出现这样的问题,一般的街车扭力也不大,自然不会出现很明显的扭力转向。

2017 Honda Civic Type R

2017 Honda Civic Type R

 

 

 

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