Honda City Hybrid 试驾体验，动力节油兼具！

Honda City Hybrid 试驾体验，动力节油兼具！

以往 Hybrid 车款给人的印象就只是节油，但动力及操驾感都相当沉闷，不过这几年新一代的 Hybrid 车款无论在油耗及动力表现都相当出色，包括价格最入门的 Honda City Hybrid ，这一款主打运动化的 Sport Hybrid 节能车款究竟表现真的有很 Sport 吗？

在外观上 City Hybrid 其实和小改款的汽油版 Honda City 相差无几，基本上就可以说只是多了一个 Hybrid 的铭牌；在配备上这款混动版是基于 City E Spec 的配置，因此头灯组虽然还是有 LED 日行灯但少了LED 大灯组，不过车尾则是与 V Spec 一样采用 LED 尾灯组但却少了带刹车灯的鸭嘴尾翼，同时 City Hybrid 的轮圈也采用了与 V Spec 一样的16寸轮圈设计，因此在外观上可以说是介于 E Spec 与 V Spec 之间。

内装可以说是 City Hybrid 较多差异的地方，首先可以看到的是造型独特的电子排挡杆，在视觉上看起来非常炫酷，比起普通版 City 有一种更 “高级” 的感觉，不过在操作上可能需要一些时间才能适应，一旦上手它可是相当地好用；另一个 City Hybrid 独有的是仪表盘设计，在传统的时速表两侧各有一个彩色液晶荧幕，除了档位以外还可显示电池状态以及其他的行车资讯，功能相当丰富。

在这里小编想要吐槽一下，那就是 City Hybrid 的方向盘竟然没有皮革包覆！比较起来开车时的握感的确差了一点；至于座椅采用的是绒布材质，坐着开长途还蛮舒服的；你可能会发现 City Hybrid 后座座椅旁边多了一个排气口的设计，它的功能主要是为后座座椅下方的电池组作导风及散热用途。对了，City Hybrid 的后座与E Spec 及 V Spec 一样是具备后座空调出风口的。

说到电池组就不得不提 City Hybrid 的行李箱空间了，与大多数的混动车款不同， City Hybrid 的电池组并没有占用尾箱空间，这是由于原厂将电池组设在原来安置后备胎的地方，这也就是说  City Hybrid 并不带有后备胎，但是原厂还是提供了补胎剂与电子打风机作为爆胎时的补救用途。至于安全配备方面， City Hybrid 比照汽油版 E Spec 的设置，标配了包含 ABS/EBD等的 VSA 车辆稳定控制系统、斜坡辅助系统以及4具安全气囊的设定，相比 V Spec 的6气囊设置稍微逊色了一些。

动力配置可说是这辆车的重点了，原厂强调的 Sport Hybrid 是由一具1.5L地球梦阿金森循环汽油引擎，搭配电动马达组合而成，这套被称为 Sport Hybrid i-DCD 的混动系统可产生高达135hp 的综合马力，足以媲美 Honda Civic FC 1.8L 的引擎动力表现，搭配7速的 i-DCD 干式双离合变速箱，动力表现比汽油版 City 还出色，而耗油量不用说自然也是更好了，值得一提的是在日本 City Hybrid 是日本前五名最省油的车款之一。

在这几天的短暂试驾中，City Hybrid 带给小编的第一印象就是电动马达与引擎之间的转换衔接做得相当好，震动感非常轻微，比起上一代 Jazz Hybrid 的 IMA 混动系统可说是进步了不少。在市区开着 City Hybrid 可说是相当轻盈又灵活，动力比起汽油版 City 可说是饱满不少，起步及中段加速相当具有爆发力，相信在这方面马达及电池的辅助居功不少。而双离合变速箱的表现也相当不俗，当然它的换挡流畅度并没有 Volkswagen 的 DSG 那般厉害，不过在换档及动力衔接方面 City Hybrid 的 DCT 还是做得比普通Auto好，比起普通版 City 采用的 CVT 无段数变速箱小编个人更喜欢DCT，至少加速及超车时并没有 CVT 那种无力感，整体更富驾驶乐趣。值得一提的是，City Hybrid 的变速箱在市区走走停停及起步时并没有小编本身座驾的 DSG 那种咬合离合器时的抖动，这一点值得称赞。

与小编之前开过朋友的普通版 City 相较起来，City Hybrid 的配重似乎更好，尤其可以感受到车尾的表现更稳定，不会有普通版那种轻飘飘的感觉，相信这和位于后座下方的电池组有关系；据悉原厂也为了这具电池组重新调校了 City Hybrid 的悬挂系统，因此后方的悬吊比起普通版 City 会来得稍硬，好处是更为稳定的行车质感，坏处则是弹跳感会比较明显。此外， City Hybrid 的方向盘也比普通版更为重手，在提供更多路感回馈之余，转向似乎也比小编开过的普通版 City 更为精准，加上更好的配重比例，可以说 City Hybrid 的操控表现比起普通版好上了不少，在弯路的表现老实说相当令我满意。

相信大家都会很好奇 City Hybrid 的油耗表现，在这几天的综合模式驾驶下（市区+长途行驶，中途也曾使用 Sport Mode 激烈操驾以及长时间怠速），右脚不轻的小编拿到的综合油耗为 16.5km/L，表现可说相当不俗。另外一个大家关心的相信就是电池组及双离合变速箱的保养与费用问题，根据 Honda Malaysia 提供的资料，原厂目前为 City Hybrid 的电池组提供长达8年/无限哩数的保固期，就算在保固过后要进行更换，电池组的价格为 RM 5,513 ，昂贵与否就看你如何衡量了，小编不发表个人看法。

总结：

City Hybrid 无论在动力及操控表现方面可说是相当令小编满意，加上出色的油耗表现，确实相当符合 Sport Hybrid 的定位。最后，相信很多人会拿 City Hybrid 和 City V-Spec 比较，到底要如何做出选择呢？这么说吧，如果你对操驾感及耗油量有一定的要求，City Hybrid 会是你的那杯茶；如果你对配备方面更为讲究，又或者是你觉得一辆车一定要有后备胎，相信后者会更适合你，一切就看你心中的那把尺更偏向何方了。

Honda City Hybrid ：