长测试驾:我和 Honda HR-V 1.8L V 共处的十天!

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在大马 Honda HR-V 并不是一款新车型,推出市场已经有 3年多时间,路面上的能见度相当高,也是目前同级车款中最畅销的一款,这次特意向借来这部 Honda HR-V 1.8L V 。在这长测试驾体验中,覆盖一般日常驾驶和跑长途,包括5人满座去 Penang 和云顶玩,也包揽一些城市驾驶塞车路程,结论出一些关于 HR-V 优缺点。

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这次已经是 Ray小编第三次试驾 HR-V,对于 HR-V 的看法依然是好看好用,HR-V 是 2013年尾推出的车款,同时为了坚守 Honda 近年的“空间最大化,机械空间最小化”的造车哲学,论造型自然比不上 C-HR 和 CX-3 来得运动和前卫。

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这次 Ray小编试驾的车款为 HR-V 1.8L V 顶级款+ 选配 Tough Advance Package 外形套件,如果网友们要买 HR-V 一定要选配这款套件,因为它为 HR-V 加分不少,尤其是车门旁的脚踏板(纯摆设除非是小孩)让 HR-V 顿时提升不少越野气息。

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顶级款标配 LED 头灯让 HR-V 科技感提升不少,LED 照明角度确是很广,可是射程明显不够远,尤其是跑 kampung 路绝对需要开高灯,遇到没有路灯路段如 karak highway 同样需要高灯的后援,如果远近光等都可以 LED 相信效果会更好。

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空间方面 HR-V 看似很大辆,可是和 C-segment SUV 比空间, HR-V 在宽度方面就明显不足,但依然是同级车款中最大,比较适合一些小家庭使用,如果你家庭成员很多那么你可能需要更大的车辆,但是一般使用来说 HR-V 并没有太大的问题。尾箱的空间要应付五人行李搓搓有余,只不过尾箱的遮阳帘经过长时间(3年)折叠,出现塑胶疲劳的问题,如果你放重过 tissue box 的东西,可能就会跌到尾箱里,这点网友们要注意。

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Ray小编本身是非常在意动力的用户,在试驾的几天中本以为 HR-V 1.8L 的动力普通普通,可是在5人满座的情况下跑坡动力依然充足,配合 CVT 变速箱的顺畅度,称得上称职够用,如果割不了车的感受是相当痛苦。HR-V 即便面对高速再加速也不显得乏力,在 S 模式情况下变速箱将转速锁在至少 2,500 rpm 阶段,借此达到更好的加速表现,当然没有涡轮那个轻松提速的感觉,而且在重油门的情况下引擎噪音很明显,这似乎也是 Honda 通病。

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长测的十天中一共开近 1,547 km,在 highway 路段也善用 cruise control 定速 110 km/h,跑 penang 和 karak 路段也不完全是直路路段,而且过年跑跑到处都塞车, plus highway 自然也难以幸免,如此下来对于 HR-V 油耗表现相当满意,平均下来 12.9km/L 油耗表现。须知上述的情况都是五人满座满行李的前提下。

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由 Jazz 底盘拉伸而出 HR-V 在其实并不能说操控表现很好,但是这样以家庭车为出发点的车款来说算是合理了,不过五人满座情况下 HR-V 操控表现会比单人驾驶好,侧倾的角度和晃动也比较少,悬吊方面偏软舒适性自然提升不少,后座的弹跳也没有 City 的明显,由此可见从这部车一开始就是以五人座为出发点。HR-V 软悬吊设定导致跟随性下降,什么是跟随性?就是方向盘摆哪里车就往哪里去,在 HR-V 部分有点慢半拍。

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你问 HR-V 有缺点吗?当然有啊 HR-V 的车室空间并不小,加上冷气不是特别冷+独特冷气出风口设计,在大热天下后座的乘客很容易会闷热,但是这也是目前本地很多的车型会遇到的问题,但是相比起那些没有后座冷气出风口的车型来说这样的设定聊胜于无。

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内装有三个比较喜欢的特色,电子手刹车和 Auto hold 功能,中控台的第二两段式杯架 cup holder,最后一点就是十二色仪表板光圈,这次 Ray小编总算知道如何帮它换颜色(start 车前按一次 push start 按键,然后按仪表板的资讯杆)。

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以 HR-V 1.8L V RM 117,430 的售价,这款车明显的瞄准对象就是小家庭,如果你是年轻人要操控的话那么你大可以去选择 Civic,当然如果你不在意操控,那么 HR-V 不失为一个更好的选择,毕竟造型和定位都不同,HR-V 终究带有 SUV 形象,适合那些喜欢户外的活动的用户。

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