为什么马来西亚摩托骑士( Rider )大白天都还要开灯呢?

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不知道大家有没有发现到,在马来西亚的骑士( Rider ),无论是大白天还是晚上,都会将摩托的大灯亮起;甚至有摩托就连开关灯的按钮也没有配备,就是要强制骑士亮灯,这样的举措无疑是可以减少摩托灯泡、电箱甚至发电零件组的寿命。这到底是什么原因呢?现在就让我们深入探讨。

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毫无疑问的是,摩托是东南亚国家主要的代步工具之一,在无论是代步去附近找好吃的,还是代步去到各大城市工作,摩托的便捷,成为很多城市新鲜一族首选的代步工具之一。在东南亚国家(当然包括我国马来西亚),由于天气常年处于炎热的天气,加上白天的光线十分强,对于摩托便捷小巧的特点,长时间开灯是可以让行驶在路上的汽车可以更快的透过后视镜意识到摩托的存在。这是因为人的眼睛,对于光线的敏感度远比物体快,透过光线引起驾驶者的注意,以判断随尾的摩托距离、速度等信息,减少产生碰撞的机会。

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也就是说,虽然摩托的大灯在晚上充当照明工具,在白天的时候则成为日行灯( DRL, Daytime Running Lights ),透过荷兰道路安全协会的测试,即使在白天的空旷地区,多达8%的车辆没有在相关的距离下被其他路人给发现到,有高达50%车祸更是归类于没有被其他公路使用者及时开间或者根本没有看见,如果是在交叉路口,比例更是达到80%,摩托的配色很容易和环境下融入,对比度也大幅度降低,也导致到辨识度降低,这也是为什么摩托的车祸率高居不下。

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骑士最早实施白天开灯的不是东南亚国家,而是加拿大和北欧等国家,这是因为北欧国家就算是白天能见度也不一定能清楚便是到来往的摩托,透过这一项举措减少意外的发生。也就是这一项举措,开始从北欧传到南欧,也渐渐传到炎热的东南亚国家。虽然环境都不一样了,但是最终的因素都是一样的。还有人会问,为什么马来西亚的摩托还有品牌还是配备开关灯的按钮呢?其实我们要看回该产品主要的生产地是在哪里,有的是在印度,有的是在中国,有的是在台湾,由于地区不一样,还有国情不一样,对于摩托的要求也不一样。至于马来西亚售卖的摩托,很大部分都是东南亚工厂所生产出来的,有基于东南亚一体化和国家政策的因素,加上成本上的控制,大马自然会成为相关政策被影响的一员。

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虽然长时间开启大灯会进一步减少电箱、灯泡甚至发电原件的寿命,但是其摩托生产商在生产摩托的时候,一向来都是把人命安全设定为主要目标,至于零件等方面是则为其次。要知道的是,保护生命,人人有责,公路安全使用,人人有责。

 

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