一款叫好不叫座的三门车! 但是 Proton Satria Neo 的本质还是很不错的!

经典车款回顾: Proton Satria Neo

因为第一代的 Satria 销售成绩不错加上很多民众要求,因此 Proton 在2006年推出了第二代的 Proton Satria Neo 。这款车在销量上完全没能和上一代的车型相提并论,但是在不少国际赛事上都有着不错的成绩,而切更是唯一一款 Proton 出口至日本贩售的车型!

经典车款回顾: Proton Satria Neo

根据 Proton 的官方资料, Satria Neo 是基于全新的底盘打造(源自 Gen2 和 Waja 的平台,但是加以强化),所以在操控性表现上比起之前的 Satria 还要出色很多。 Satria Neo 的车身尺码为 3,905 mm X 1,710 mm X 1,420 mm ,轴距只有2,440 mm,因此很大程度保障了车辆的灵活性,另外后悬吊继续采用了 Multilink ,所以这台车基本上就是 Proton 当时的运动化代表。在当时这台车上花费的开发时间达到五年,总投资额为5亿令吉,当时原厂的销售目标是2,000辆至2,500辆一个月。

经典车款回顾: Proton Satria Neo

在一开始 Satria Neo 只有两种动力配置可以选择,分别是1.3L的 Campro Kosong 还有1.6L的 Campro Kosong ,匹配的变速箱为4速自排和5速手排。在1.3L的版本最大马力表现为94 hp,峰值扭力121 Nm,1.5L的版本最大马力表现为110 hp,峰值扭力148 Nm,在当时而言 Satria Neo 的动力配置也算是马马虎虎而已,一直到2009年原厂才为 Satria Neo 添加了 Campro CPS 的版本,这个版本的最大引擎马力为125 hp,峰值扭力为150 Nm。

经典车款回顾: Proton Satria Neo经典车款回顾: Proton Satria Neo

因为本身出色的操控性表现,因此 Satria Neo 成为了 Proton R3 部门征战各大赛事的战车,其中 Satria Neo S2000 在 APRC 还有 FIA Super S2000 等等赛事有着出色的表现,同时 Satria Neo 也因为出色的表现受到日本消费者的垂青,成为了唯一一款 Proton 出口至日本贩售的车型,在日本 Satria Neo 的售价为 1,520,000日元,折合我国的货币为RM 55,042。当然,在日本人买 Satria Neo 当然不是为了一般家用,而是参加在日本本土当地的赛事。

经典车款回顾: Proton Satria Neo

虽然有不错的评价,但是这个好的评价并不能带动 Satria Neo 的销售成绩。根据 Proton 的统计截止停产 Satria Neo 只卖出了不到3万台,当时的 Proton 更曾表示会决定开发这款车是因为消费者要求,不过最后消费者不买单。那么为什么 Satria Neo 销售成绩不好呢?其实主要的原因不外乎当年 Proton 因为品控出现问题因此销量跌跌不休,第二点就是三门车的实用性并不高,而最重要的是 Satria Neo 再也不像以前的 Satria Neo 那么有改装潜力了,所以导致改装爱好者也不喜欢 Satria Neo ,而且改装 Satria Neo 花费的金钱很多。

经典车款回顾: Proton Satria Neo

就算如此, Satria Neo 其实还是拥有一定数量的忠实粉丝,而且不少人还在期待 Proton 能够推出新一代的 Satria ,不过因为受到市场的因素加上 Proton 这几年的营运问题影响因此 Proton 曾经表示未来将不会再推出 Satria 的后续车型,只会专注在能够带来盈利的车款,不过幸好是 Satria Neo 已经有了一个出色的接班人,就是 Proton Iriz ,只是不知道未来 Proton 会不会让 Iriz 回到 S2000 赛事呢?

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