其实 Toyota 很早以前就有高压缩比引擎了!

Toyota 的高压缩比真的是偷师 Mazda ?

最近 Toyota 发布了不少高压缩比引擎,而因为这些引擎是在 Toyota 和 Mazda 达成合作协议后推出的,所以很多人认为 Toyota 的新引擎技术是借鉴自 Mazda ,但是实际上在 Skyactiv 推出的时候 Toyota 本身就已经有很多高压缩比引擎了,只是从来没有做出宣传而已!

Toyota 的高压缩比真的是偷师 Mazda ?

高压缩比有很多好处,其中一个就是节能,因此 Toyota 在初代 Prius 上面就尝试了高压缩比引擎,在早期的 Prius 汽油机( 1NZ-FXE )上面的压缩比就已经达到了13.0:1,而在后期的 Prius C 上这具引擎的压缩比更是达到了13.4:1!不过和一般的引擎不同的是这些引擎只是采用 Atkinson 循环,而没有目前主流引擎的 Otto 循环甚至是更为先进的双循环系统,所以对于一般使用并不是那么的适合。而在后续的引擎上, Toyota 继续采用了高压缩比的设计方向,例如第三和第四代 Prius 的1.8L引擎压缩比同样高达 13.0:1,而要知道这些引擎出现的时候其实 Skyactiv 引擎还没发布呢!

Toyota 的高压缩比真的是偷师 Mazda ?

而后, Toyota 开始把高压缩比引擎的概念继续导入旗下的其他的引擎,不过因为各个地区的油品关系因此 Toyota 还是把高压缩比的引擎投放日本市场。当然其他海外市场的引擎也算是高压缩比,但是和 Mazda Skyactiv-G 相比差距就有一点明显了,例如在泰国的 Yaris 1.2 还有我国的 Toyota Vios 以及 Perodua Myvi 采用的 NR 系列引擎压缩比就达到了11.5:1,而我国市场的Camry 2.0压缩比也达到了12.7:1,和 Skyactiv-G 2.0的13.0:1相差不远。

Toyota 的高压缩比真的是偷师 Mazda ?

 

在日本本土因为汽油品质比较出色的关系,因此 Toyota 在2014年在日本投放了高压缩比的小排气自然进气引擎,例如在日本 Vitz 和 Trezia 采用的1.3L自然进气引擎,还有 Corolla Axio , Spade , Sienta 和 Yaris 上采用的1.5L自然进气引擎都是采用了双循环,而压缩比达到13.5:1,只是因为本地市场没有使用的关系因此我们并不知道 Toyota 其实早就有了高压缩比引擎。

Toyota 的高压缩比真的是偷师 Mazda ?

新一代的 Dynamic Force Engine 虽然在排气量还有设计等等其实都跟 Skyactiv 很接近,但是实际上他们的差异还是很大的,例如在缸内直喷技术为 Toyota 自家的 D4-S 双喷射技术,另外 Skyactiv 的双循环是 Miller + Atkinson ,而 Dynamic Force Engine 则是 Otto + Atkinson 所以差别还是很大,我们可以这么说,虽然 Skyactiv 和 Dynamic Force Engine 的理念接近,但是并不代表是 Toyota 偷师自 Mazda ,毕竟 Toyota 在高压缩引擎的研发比 Mazda 早了很多!

 

 

 

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