Suspension 谈谈看!独立悬挂就一定比非独立好?

Suspension 谈谈看:独立悬挂就一定比非独立好?

悬挂系统作为连接车身与车轮的结构,它对汽车的操控以及乘坐表现可说是有着决定性的作用,目前市面上的汽车有着不同的 Suspension 构造,当中又主要分为两大类,即独立悬挂与非独立悬挂;许多人都认为独立性悬挂因为更为出色的操控所以比较优秀,而非独立悬挂因为多用于入门车款所以是比较差的设计,但事实是否真的如此呢?

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首先让我们来搞清楚独立式悬挂与非独立悬挂的操作原理,悬挂系统的主要功能在于传递车轮和车架之间的力,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,减少由路面传进车厢的震动。其中,独立式悬挂系统指的是每一侧的车轮都是通过独立的悬吊来与车身连接,目前市面上的普遍的独立悬挂系统有前悬吊所采用的 Double Wishbone(双A臂)以及 MacPherson(麦花臣)结构、还有用于后悬吊的 Multi-link 多连杆式设计。至于非独立悬挂则是以一根车轴承接两侧轮胎的一种悬挂设计,最常见的莫过与用于后悬吊的 Torsion Beam(扭力梁)架构了。

Suspension 谈谈看:独立悬挂就一定比非独立好? Suspension 谈谈看:独立悬挂就一定比非独立好?上图为独立式悬挂,下图为非独立式悬挂设计

因为这两者的构造可说是大不同,所以独立式悬挂与非独立悬挂可说是各有各的优劣势。独立悬挂由于车轮都是独立运动,两个车轮之间没有干涉,所以平稳性及操控都有更好的表现,乘坐也较为舒适。不过由于独立悬挂的结构较为复杂,制造成本也比较高,加上占据面积较大因此会影响部分车内空间。至于非独立悬挂因为两个车轮之间有硬性连接物,会产生互相干涉的问题,因此平稳性和稳定性都没有独立式悬挂出色,在操控表现上也略微逊色,但是因为其结构简单,因此制造成本较低,而不多的部件也造就了体积较小的优势,对提升车内空间很有帮助。

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也因为这样,因此多数尺寸较大又或较高端的车款都会选择独立式悬挂来作为后悬吊的设计,当中就包括了较高档的轿车以及SUV车款等等,而紧凑型的入门小车则因为考虑到空间以及价格的因素因此大多使用非独立式悬挂设计。虽然如此,一些欧系小钢炮却采用了非独立悬挂的设定,而且在后天的调教之下,依然可以拥有优秀的操控表现,甚至还比使用独立式设计的车款还要更为出色。

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因此,这两者其实并没有绝对的好坏,最重要还是要看你的用途与要求。还有一点大家或许可能不会想到的是,独立式的悬挂系统在保养成本上也会比起结构较为简单的非独立式悬架还要高,这或许必须成为你购车时的考量之一。

 

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