中置引擎 + 全轮驱动 + 机械增压, Toyota Estima XR10 简直是7人座的超跑嘛!

50:50 配重的面包车, Toyota Estima XR10 !

中置引擎设定,全时四轮驱动,机械增压引擎,50:50的完美配重。。。这样的设定是否让你想到了什么超跑?不过如果小编说这其实是一辆7人座面包车的设置呢?你可能以为小编在吹牛,但今天的主角: Toyota Estima XR10 ,正好就是这样的一个角色!

50:50 配重的面包车, Toyota Estima XR10 !

说到 Toyota Estima ,大家都会想到拥有俗称“子弹头”的流线型设计,颜值高之余内部空间宽敞又舒适的7人座 MPV 。目前在我国公路上能见度极高的 Estima 多数属于第二代与第三代车型,至于第一代的 Estima 则因为年事已高而较为少见。第一代 Estima 的推出可追溯至80年代后期,当时的市场开始追求备有多人座的豪华乘用车款,眼见当时的 Chrysler 和 Renault 所推出的7人车皆获得了空前成功,于是 Toyota 也决定开发一款豪华 MPV 来抢分市场一杯羹。

50:50 配重的面包车, Toyota Estima XR10 !

1990年5月,第一代的 Estima 正式发表,采用太空船式的造型在当年可说是非常大胆又前卫的设计,美国人更直接给它取了 Egg Van 的外号,而 0.39 Cd 的风阻系数在当年以一辆面包车来说算是非常出色。不过 Estima XR10 最特别的还是在于其单厢式中置引擎后轮驱动的设计,其中引擎以75度的倾斜角被安置在前轴后方驾驶座的下方,原厂还在前座椅处设计了一个开关面板,以方便更换火星塞及一些保养部件。

50:50 配重的面包车, Toyota Estima XR10 ! 50:50 配重的面包车, Toyota Estima XR10 !

不过最酷的还是被称为 Supplemental Accessory Drive System 的设计,将空调与冷却系统移至车头部分,不仅成功创造出低重心的底盘,更达到了50:50的平衡配重,也因此令这辆高车身的面包车拥有类似轿车的操控性能。当然,原厂一番苦心打造出如此的设定并不是要让 Estima XR10 征服纽柏林赛道,而是为了在有限的车身尺寸下打造出更宽阔的车内空间。只不过,后期的 XR10 还导入了机械增压器,不禁让小编怀疑那时还很热血的 Toyota 究竟抱有什么企图。。。(其实是因为 Estima XR10 引擎室空间有限,因此只能加入机械增压来提升引擎的输出表现,科科~)

50:50 配重的面包车, Toyota Estima XR10 !

虽然如此,基于成本考量加上安全及实用性的问题,第二代的 Estima 并没有延续这个鬼才设定,而是基于 Camry 底盘直接打造成一辆普通的前置引擎前轮驱动7人座 MPV ,也让 XR10 的超跑面包车设定成为一代绝响。

 

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