我们在试驾跑道上小试了 2019 Proton Persona ,看一看它的改进在哪里!

2019 Proton Persona 初体验,又进步了一点!

继 2019 Proton Iriz 以后,Proton 日前在短短11天内又让媒体们预览了三厢版的 2019 Proton Persona ,和 Iriz 一样原厂也同时安排让媒体们在自家的测试赛道上进行试驾,究竟号称全身上下进行了多达303项改进的小改款 Persona 有什么不同?

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小改款的 Persona 这一回所注重的其实是在组装品质以及整体的驾乘表现上进行再优化,以提升这一辆 B-segment 轿车的整体质感。其中除了在隔音与降噪表现下功夫以外,原厂也再度改良了 Persona 最让人不满意的 Punch CVT 变速箱,而且这一回还是 Proton 与同是 Punch 大客户的 Geely 还有 Punch 一起“坐下来”解决 Persona/Iriz 的 CVT 所遇到的所有问题,而原厂也表示经过会谈以后成功解决了该变速箱的问题。

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说归说,那实际试驾起来表现又如何?由于这一回时间的关系因此我们只是被安排在 Proton 总部的环形赛道上试车进行体验,不过这样的安排其实也足以让我们感受一些优化及改良的差异。首先小编必须承认本身并没有真正开过改款前的 Persona ,反而只是在同一个赛道上试驾过了第一次改款的 Iriz MC1 ,而小编记得 Iriz MC1 的隔音其实已经跃进了不少,因此这一回其实在隔音的部分其实我是觉得差别不大,唯一能说的是相比同级对手,其实 2019 Persona 的隔音并不逊色,甚至在某些部分还比一些对手优秀,尤其是引擎噪音抑制这一部分。

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不过让小编留意到的是在震动抑制这方面的表现,有开过 Campro + Punch CVT 车款的朋友们应该都知道这个“黄金组合”所带来的震动可不少,尤其是在高转时方向感及踏板部分会非常有感,但在这一辆小改款 Persona 身上这样的抖动可说是减少了,无论是怠速还是起步时方向盘与踏板的震动不再如之前那般明显,而在我拉高转数时,虽然还是可以感觉到伴随着引擎嘶喊下所传来的震动,但是已经不像以往那般明显,在黄金组合先天性的不足下能有如此幅度的改进,老实说小编本身是觉得不能再挑剔了。

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除了 NVH,惹人诟病的 Punch CVT 也有稍微的不同,首先可以感受到的是起步时的反应变好了,这一点和小编以前那起步慢三拍的 Saga FLX 相比简直是好了许多,相比之前所开的 Iriz MC1 也是有再进步的感觉。而在中段加速时我也尝试踩大油看看这具优化过的 CVT 表现如何,结果是它马上就提高转速,反应比起之前更灵敏了,小编的第一感觉是这反应有点接近 Myvi 的祖传4AT了,虽然那不怎么悦耳而且又非常高亢死沉的 CVT 咆哮声还是传了进来。。。估计没有虚拟换档的 CVT 都是这样的了,小编之前试开 Subaru Forester 时其实也有这样的感觉。

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至于驾驶部分, 2019 Persona 还是维持了优秀的操控表现,无论是路感回馈还是车身的侧倾抑制都表现到位,加上灵活的身段及扎实的底盘也让小编觉得在这方面其实 Persona 是不输同级对手的,甚至还比一些对手优秀。加上油门与变速箱反应变好以后,可以说是更适合一般市区驾驶了,重点是要超车也更有信心了!科科~

总结:

2019 Proton Persona 初体验,又进步了一点!

由于时间有限,这一次的简短试驾只能说是一个初体验,加上测试场地是个环形赛道,对于 2019 Persona 的表现其实还有待我们将它开到公路上进行深刻体验以后才会有更进一步的心得。总的来说,小改款的 Persona 在改进了以后,整体表现算是更加“亲民”了,像是更符合市区驾驶的调校、还有原厂宣称的更低油耗与更好的制动表现,加上更细腻的乘坐质感,这些都是 Proton 在这之前逊于对手们的硬伤。虽然已经有一定的年纪,不过只要价钱定得漂亮,这款空间表现出色、安全性也不差的 B-segment 轿车相信还是能在市场有所作为的!

2019 Proton Persona :

 

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