Continuously variable transmission ( CVT )其实强大到让你无法置信!

Continuously variable transmission 曾经强大到被 FIA ban?

Continuously variable transmission 也就是 CVT 是一个让驾驶者又爱又恨的变速箱,爱是因为它的平顺性无人能及,恨是因为它的太过柔顺加上扭力上限不高,不够运动化,但是其实 CVT 曾经有一段非常辉煌的历史,而且传说发明 CVT 的人是达文西!

Continuously variable transmission 曾经强大到被 FIA ban?

传说中在1490年达文西灵光乍现画出了 CVT 的原型图,不过在1490年根本都还没有汽车,所以这也就只是一个传说而已。真正使用在汽车上的 CVT 是在1958年由荷兰 DAF 公司量产,并且使用在一款名为 Daffodil 的轿车上,不过在当时 CVT 所面对的问题很多,包括了不稳定,传输效率低等等因此并没有在市场引起太大的回响,一直到另外一间荷兰公司 VDT 采用金属制造的带子取代原本的皮带, CVT 才实现真正意义上的稳定,也因此开始有越来越多公司涉及 CVT 的领域。

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1980年代,日系的车厂开始钻研 CVT 技术,其中 Subaru 就是在那个时候大量的采用 CVT 变速箱。1987年 Subaru 为旗下的小型车 Justy 搭载了 CVT 变速箱,而这也让 Subaru 一直都在坚持 CVT ,就算是今时今日 Subaru 旗下的绝大部分车款都还是采用 CVT !而在同年 Ford 的 Fiesta 以及 Fiat 的Uno 也开始采用CVT变速箱,正式开启了 CVT 的时代。

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早期的 CVT 受限于技术,因此可承受的扭力并不高,但各大厂商还是看好了 CVT 的发展潜力所以不断研发新的 CVT , Honda 也是其中一家致力研发 CVT 的汽车制造商。在1995年 Honda 就发表了旗下的 CVT 变速箱,成为了市场上第一具可以承受高输出的民用车 CVT ,不过这个“高输出”也仅有130 PS,而且 Honda 并没有为其配置扭力转换器,因此 Honda 初期的 CVT 一直会出现钢带打滑的状况,在步入2000年代之后 Honda 和 Bosch 合作才开发出了现在配备在 Honda 旗下大多数车款的 Earthdream CVT 。

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说到 CVT ,不能不提到的就是 Bosch , Bosch 可以说是垄断了 CVT 变速箱的专利,现在不少的汽车制造商虽然可以生产 CVT ,但是重要的部件如 CVT 的钢带都必须向 Bosch 购买。在1995年 Bosch 就已经收购了荷兰  DAF 公司的 CVT 专利,之后 Bosch 也着重在 CVT 这一部分上,因此就算是目前的日本汽车制造商所制造的 CVT ,因为绕不开专利的关系因此钢带都是向 Bosch 购买。

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CVT 之所以受青睐就是因为其平顺性,但是人们对 CVT 传统印象就是 CVT 无法运动化,但是事实并非如此。在1980年代至1990年代初期的 CVT 曾经是不少 F1 赛车工程师眼中的最好变速箱,因为 CVT 可以让引擎长时间以最佳效率运作,因此在 DAF 公司就找上了 Williams 车队研发 F1 专用的 CVT ,最后 DAF 终于攻破技术瓶颈打造出了可以承受1088 PS的超级 CVT ,虽然使用寿命只有约4小时,但是轻量化加上可以通过软件将引擎的转数固定在峰值扭力区域,所以 F1 用 CVT 引起了不小的轰动,而搭载 CVT 的 F1 测试赛车也确实让当时的赛车手惊艳,不过在1993年 FIA 突然下达禁令,禁止 ESP 和 CVT 出现在 F1 赛车上。。。

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时至今日, CVT 的进化已经到了一个你我都不发想象的程度,或许它真的是不能运动化,但是能够承受高扭矩的 CVT 也开始面世,例如 Nissan 的 CVT8 在几年前就已经可以承受最大380 Nm的扭力(2.0L涡轮引擎的水平), Subaru 旗下也有可以承受400 Nm的 CVT 变速箱,所以可见未来 CVT 的车款会越来越多,只是对于一些爱车人士来说是件坏事吧!

 

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