2019 Mazda3 为什么用 Torsion Beam ?

2019 Mazda3 剖析:底盘操控改良篇!

在 2019 Mazda3 正式发表之前,我们和 Mazda Malaysia 一起前往日本参加 Mazda 举行的 Mazda3 大改款预览活动,在活动上原厂的工程师以及设计师为我们讲解了 Mazda3 大改款的一些重要细节改变,所以在这里我们会和大家分享 Mazda 告诉我们的点滴!

2019 Mazda3 剖析:底盘操控改良篇!

底盘一直以来都是 Mazda 的强项,但是在去年 Mazda 公布全新平台的时候震惊了整个 Mazda 车主或者粉丝的圈子,因为一直以来崇尚操控的 Mazda 居然在新平台上采用了 Torsion Beam !在当时 Mazda 的工程师只是表示这个后悬吊设计和一般的 Torsion Beam 并不一样, 而且 Mazda 会针对这个设计申请专利,在这一次 Mazda 终于清楚地告诉我们为什么会采用这样的设计。

2019 Mazda3 剖析:底盘操控改良篇!

Mazda 一直强调 Maximizing Human Ability ,在新一代的 Mazda 平台上会比上一代平台做得更好,因此 Mazda 安排了两台 Mazda3 (一新一旧),比较特别的是在副驾驶座上并没有座椅,而是原厂特别设计的椅子,这个椅子并不是固定的而是会随着车辆的摆动摇晃,因此你需要用你下半身的肌肉来控制你上半身的平衡。

2019 Mazda3 剖析:底盘操控改良篇!

 

在一开始我们乘坐的是上一代的 Mazda3 在时速5 km/H下转弯我已经觉得我要平衡我的上半身是一件很平衡的事情,而在新一代 Mazda3 上同样的条件下我则是很轻易的获得平衡,两者的差异是非常大的,甚至可以说如果单看文章或者是影片你都很难去了解这个感受(可以看上方的GIF)。

2019 Mazda3 剖析:底盘操控改良篇!

在最后,工程师告诉我们这除了归功于新的平台外,新设计的 Torsion Beam 也居功不小,你应该会好奇这关 Torsion Beam 什么事?原厂的工程师在之后的环节解释到 Multilink 在转弯的时候=回馈到车身的反应会出现延迟,而这个全新设计的 Torsion Beam 则是不会,所以在这就是新一代 Mazda3 采用 Torsion Beam 的主要原因(我相信看了你会觉得很奇怪,但事实上我们在日本的亲身体验确实如此)。

2019 Mazda3 剖析:底盘操控改良篇! 2019 Mazda3 剖析:底盘操控改良篇!

另外,原厂也列出了 Mazda 新的 Torsion Beam 以及旧的差异在哪里,我们可以看到旧的(目前采用在 Mazda2 和 Mazda CX-3 )Torsion Beam 明显细了一些,至于新的 Mazda3 上采用的 Torsion Beam 则是粗壮了不少,有一种欧洲车系上面使用的 Torsion Beam 很类似,都是以坚固的基础来换取不俗的操控性,另外这个新的 Torsion Beam 在车辆进弯的时候会呈现八字形,这样不止可以提高车辆的操控性表现,同时也可以减少转向不足的情况出现。

2019 Mazda3 剖析:底盘操控改良篇!

总结,我们相信原理是这样的:使用 Multilink 的车款在驾驶是虽然可以给予驾驶者更好的驾驶感和车辆的平衡,但是转向时多连杆的反应不一加上G-Force可能会导致车内的乘客难以平衡身体,至于在新的 Torsion Beam 设计上原厂用了特殊的设计加上 Torsion Beam 的特性来减少转向时的G-Force,所以我们在新一代 Mazda3 体验时才可以轻易获得身体的平衡(体验车GVC系统已经关闭)。

随后的试驾,我们一样也在赛道内体验了新旧两款 Mazda3 ,你问我 Torsion Beam 的操控表现会不会输给 Multilink ?我觉得如果你将车子推到它的极限那么可能会感觉得到差异,但是问题在于 Mazda3 虽然主打运动,但是问题在于它并不是一台跑车,所以又有多少个人天天驾驶 Mazda3 的时候会将车辆推到极限呢?我想应该没有。

图片转自itmedia.co.jp

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