不必添油、不会排废气的新世代 EV ! 2019 Nissan Leaf 开起来感觉如何?

Nissan Leaf 初体验,成熟的电动汽车!

Nissan Malaysia 在上个星期在我国推介了新一代的纯电汽车 2019 Nissan Leaf ,并在推介礼过后举办了媒体短程试驾活动,对小编而言这绝对是一个新鲜的体验,因为除了在封闭场地试开过 EV 原型车以外,我还没真正的开过纯电汽车上路;究竟没有燃油引擎(也没有峰值扭力)的新一代 Leaf 开起来会不会很陌生,很突兀呢?

Nissan Leaf 初体验,成熟的电动汽车! Nissan Leaf 初体验,成熟的电动汽车!

以往的电动汽车除了动力组很特别以外,通常也随车附送相当奇葩的外观造型,就连长得“圆润”的第一代 Leaf 也不例外,但庆幸的是二代目 Leaf 并没有传承这项“传统”,在外形上新一代的 Leaf 导入了 Nissan 最新的 “Energetic Flow” 家族式设计,不但拥有颇为流线型的车身轮廓,全车还采用了大量的线条设计,整体看起来极富张力,加上锐利的头灯组以及延伸至车侧的修长尾灯组,让整辆车颇具运动气息,小编个人甚至觉得可以用时髦前卫来形容。

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而且这样的设计不止是好看,因为新一代 Leaf 拥有0.28 Cd的低风阻系数,有助于改善汽车高速行驶时的稳定度。除了风阻有进步,原厂也强调新一代 Leaf 拥有更高的续航能力以及更大容量的电池,更具实用性。它搭载了全新的40 kW锂离子电池组,比第一代多了10 kW,并搭配代号EM 57的电动马达,可产生150 PS的马力,320 Nm的扭力值,因为马达瞬间输出的特性,这款 EV 的0-100加速只需7.9秒,极速则为了照顾续航能力而被电子限制在155 km/h。

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如此规格还算可以,那实际开起来又是如何?首先一坐进车内,第一个感受就是就算已经手动调整(对,手动!)至最低的位置,驾驶姿势对小编而言还是太高了,加上方向盘不能前后调整,我无法调整至最完美的驾驶姿势;由于这是一辆纯电汽车,因此并没有普通燃油车的引擎噪声与震动,开在路上的时候传进车厢的只有胎噪、风声及路面传来的震动,在 NVH 表现上算是数一数二吧!由于新一代 Leaf 的电池组被安置在车身底盘,在重心低的特性下就算开到150 km/h都还是很平稳。

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在动态表现上,Leaf 的转向还算精准,身手也满灵活,只不过操控方面就还好而已,估计是为了照顾行车舒适性而稍微偏软的悬吊设定所致,而且底盘并没有如欧系品牌或 Mazda 般扎实—买这台车的人应该也不会介意这些吧?而动力方面,虽然没有 Tesla 那般猛爆的加速,但因为电动马达不存在输出曲线,都是瞬间来力的关系,这辆150 PS的电动车开起来加速表现并不输小排量涡轮增压引擎。而为了让我们体验 Leaf 的起步有多猛,原厂还特意安排了一辆 Fairlady 370Z 与 Leaf 进行50米的直线加速赛,领先的自然是有瞬间输出优势的 Leaf 了。

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这次的试驾重点之一是体验被称为 e-Pedal 的电子油门技术,在启动这项功能以后,基本上你不需要再踩刹车踏板,只需松开油门车子就会自行减速,甚至是完全停下来。一开始试用时,小编就因为太快放开油门而让车子有类似 Engine Brake 的顿挫感,在慢慢适应以后我发现只要油门力度控制得宜,这个 e-Pedal 几乎可以完全取代刹车系统,能够平顺地停下车子,相当好用!不过这只限市区的慢速行驶,因为高速行驶的话马达可能无法短距离完全停下车子,当然你还是可以透过踩刹车来停车。

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因为电池容量变大,这回新一代 Leaf 的续航能力进一步提高至330公里,足以应付普通的日常驾驶。而充电部分,Nissan Malaysia 表示我国的 Leaf 将会随车附送6.6 kW的 Wall Box 快充充电器,并宣称只需7个小时就能将电池充满,相比普通的标准 Type 1 工业用三相插座(3 Phase Socket — Leaf 不支援家用插座充电)的13-14个小时缩短了不少。此外,Leaf 也支援50 kW的 CHAdeMO 超级快充充电桩,只需60分钟就可充满电池,这个由 Nichicon 设计的高压充电桩目前在该公司位于 Bandar Baru Bangi 的总部、ABB Malaysia (Subang) 及位于 Ayer Keroh 南下的休息站已经开放给 Leaf 车主使用,而 Nissan Malaysia 也会在未来增设更多这类充电桩。

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只不过,虽然有着亮丽的外形,以及相当完善的动力配置,但是这辆新能源汽车在内装部分竟然相当的朴素,虽然造工品质不错,不过整体设计相当保守,尤其是中控台上那设计复古的唱机更是与象征着未来的 EV 身份格格不入。对此,ETCM 市场与营销部总监 Christopher Tan 表示目前正在与日本原厂洽商,有机会的话 Nissan Malaysia 未来或将会导入能够支援 Apple CarPlay/Android Auto 的触屏主机。

总结 :

Nissan Leaf 初体验,成熟的电动汽车!

坦白说,我国的 EV 环境其实还不够成熟,加上我国的地理环境因素,如果你就只有一台主要代步工具的话估计你根本不会考虑 Nissan Leaf ,而 Nissan Malaysia 也深知这一点,不但为 Leaf 车主提供首3年免费借用旗下 SUV/MPV/皮卡车型优惠,同时也推出了每个月RM 3,500工期的3年租凭配套,为的就是尽力消除国内消费者对这款电动车在保养、二手价还有出远门方面的疑虑与考量。

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不过全新的玩意儿总是要有人带动,在这里还是要赞赏 Nissan Malaysia 在我国推动电动车的意愿,相信只要 EV 在我国普及化以后 Leaf 应该能够有所作为,毕竟1公里7分钱的耗电(充电)量相比普通车子的油耗还是挺吸引人的,而且小编在试驾了以后,觉得其实相比普通燃油汽车,它并不难开!

2019 Nissan Leaf :

 

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