2019 Mazda3 Liftback H plus 确实有优秀之处
2019 Mazda3 Liftback H plus 是新一代 Mazda3 讨论度比较高的车型，因为它有着更为运动化的外观设计，不过我相信还是会有吐槽这款新车的价格贵，不过从整体设计，内装用料还有所有的配来说 Mazda3 Liftback H Plus 还是一款使得考虑的新车！
虽然同为日系C-Segment车款，但是严格意义来讲 Mazda3 Liftback H+ 的对手并不是 Toyota Corolla Altis 以及 Honda Civic ，要知道 Mazda 整个品牌一年的销量只是150万左右，而 Corolla 车系一年的销量已经超过了100万，所以 Mazda 让 Mazda3 来和这些车款做竞争确实是不明智，因此 Mazda3 Liftback H+ 很巧妙的将自己的定位放在 Civic 以及 Altis 智商，它的价格几乎和德系的 Volkswagen Golf 相同，但是实际上 Mazda 是将 Mazda3 Liftback H+ 定位在更高的等级，例如 Mercedes-Benz A Class 。
操控/动力：
动力方面， Mazda3 Liftback H+ 继续沿用了2.0L的 Skyactiv-G 自然进气引擎，但是这具引擎在硬件和软件都经过了重新的调教，在动力的响应会更好，然后油耗也更低，最大马力表现为162 Hp，峰值扭力213 Nm，匹配的还是6速自排，不过带换挡拨片， Sport 模式以及手排模式。整体来说和上一代的车型相比，在 Mazda3 Liftback H+ 的动力响应上确实轻快，至于变速箱的逻辑也比上一代更为精进，几乎是做到了深踩油门的半秒之后变速箱就会马上降档，在自然进气引擎上这具引擎确实达到了顶级的水平。
不过和主流的涡轮引擎相比， Mazda3 Liftback H+ 在加速的贴背感上确实没有那么狂暴，不过 Mazda3 Liftback H+ 的表现是偏向柔顺的，实际上的加速表现还是很快的，不过官方并没有提供 Mazda3 Liftback H+ 的0-100数据，而我个人觉得如果你以 Mazda3 Liftback H+ 当作是日常的座驾它的动力表现是合格的，但是在你需要比较热血驾驶的时候可能会比较不足，不过在高速巡航的话因为排气量大，底气会比较足够一些，如果说 Mazda3 Liftback H+ 是运动掀背，那么我觉得它运动一半而已（不过引擎的声浪确实可以让你感觉到很热血）。
操控，核心问题在 Torsion Beam ，那么操控表现怎么样？其实不差。在之前我们在日本赛道试驾的时候因为是下雨天的关系所以没有办法开快，所以当是的体验是和上一代车型持平，不过在这一次我们在马来西亚试驾是烈日当空，我们可以把车辆“凌虐”一下，我发现 Mazda3 Liftback H+ 的操控表现严格来说是比上一代车型进步不少的，个人觉得最少有进步20-30%左右的表现，所以在日系的C-Segment车款里面表现是暂时领先，不过和我心目中表现最佳的 Peugeot 308 还是有一点点的距离。
转向手感方面，个人觉得这一款车的方向盘设定是略微偏重，不过整体而言是可以接受的，因为在市区绕路的时候会感觉到偏重，但是不会对转向造成负担，而方向盘的反馈反应极为迅速，基本上这个方向盘的转向可以收到马上的响应，这样对于操控性的表现绝对有非常大的帮助，所以在擦空性的进步上绝对是值得赞赏的。
舒适度：
舒适度很两极：在座椅方面的表现我个人同样觉得它是统同级车款里面最佳之一，当然原厂的工程师也特别的强调这辆车的人体工学是下了很多心血的，所以长途驾驶下不管是腿部支撑，腰部支撑，颈部支撑都很好，尤其是当我完成一段三小时的驾驶之后我个人觉得这个座椅真的很不错，但是在后座因为顾及到流线设计的关系所以头部空间基本上是没有的，加上因为在国外的 Mazda3 拥有 AWD 车型，所以中央鼓起的面积吃掉了不少的空间表现，所以我对 Mazda3 Liftback H+ 的评价是“一辆不适合家庭用的好车”。
悬吊的设定也是在还可以接受的程度，前座在驾驶时其实并不太能感觉到摇晃或者是弹跳，但是后座的话就比较明显了，尤其是在路况不是太好的情况下后座的小碎震传递到车室内还是很明显的，当然这也是我在试驾期间的时候后座乘客给予的反馈，当然我估计这是因为 Torsion Beam ，18寸轮圈还有运动化设定的关系，所以 Torsion Beam 虽然并没有影响新一代 Mazda3 的操控表现，但是却影响了舒适性，可说是有得必有失。
空间：
Mazda3 Liftback H+ 的轴距达到了2,725 mm，可以说是目前的日系C-Segment里面最长的，但是空间表现可能会是你对 Mazda3 Liftback H+ 望而却步的一环。在前座的空间表现其实还算是不错的，只是问题在于头部感觉很压迫，不过好在前座还有一个小天窗，打开天窗的遮阳板最起码前座还可以有比较好的头部空间，但是至于后座则是没有办法，加上我上面说到的传动轴预留位置的关系后座两个成人基本极限，所以不要去奢望它的空间表现会很好，但是我还是要说那句，会考虑 Mazda 车款的人应该都不会去在意空间表现了，所以我觉得没差。
后车厢，官方给出的数据只有295公升，不过我必须为 Mazda3 Liftback H+ 平反一下，因为看似小但是因为平整性很好的关系所以可以放置的物品也不少，在我试驾期间我出了躺远门，后面我放了大量的行李，原先我会以为空间不敷使用，但是实际上是刚刚好的，让我有点小惊讶，加上这款车支援6:4分离椅背倾倒的功能，所以空间的灵活性是大增的。
至于置物空间，这一次 Mazda 的工程师总算花了很大的心思在实物空间上，首先因为传统的机械式手刹车被电子手刹车取代的关系因此在中央被释放了大量的空间，加上置杯架被移到了最前方，座椅打开了中央扶手之后有一个非常大面积的置物空间，就算放下 iPad Mini 都没有问题，所以对我这种开车极需要置物空间的人来说新一代 Mazda3 对我来说是非常友好的。
安全性：
Mazda 的车款一直以来在安全性上都是不需要担心的，尤其是在安全配备上。其实在上一代的 Mazda3 上我们已经可以看到非常多的先进主动安全配备了，另外这一次除了车道偏移警示，自动紧急刹车和车侧盲点侦测以外 MRCC 主动式定速巡航终于也出现在我国的 Mazda 的车款上了，所以这一次 Mazda3 的配备可以说是非常的齐全，虽然说 Mazda3 Liftback H+ 并不是第一款搭载完整安全配备的C-Segment（严格来说第一款是 Peugeot 308 ），但是这一次的安全配备我还是要说诚意十分到位。
至于安全气囊，这一次的 Mazda3 全县搭载了7气囊，比起以往的6气囊多了一具，也就是驾驶座的膝部气囊，这个安排算是合理的，毕竟在一些低价车款（如 Myvi 和 Iriz ）都是6气囊了，所以 Mazda3 的7气囊我们只能说是主流，并不能说是惊喜，不知道我们什么时候才会看得到8气囊甚至是10气囊呢？目前有这样气囊数量的车款都是豪华车呢！
至于车身的结构， Mazda 的结构设计也是让原厂引以为傲的，别的不说，在非常严苛的美国 IIHS （ Insurance Institute for Highway Safety ）的超严苛测试下这款车还是获选了2019 Top Safety Pick 的名单，而且在所有的测试都获得了 Good 的成绩，而这一次因为我国的 Mazda3 是完全由日本进口，所以基本可以保证我们的 Mazda3 和其他市场的标准保持一致。
总结：
Mazda3 在预售价刚刚公布的时候我确实有被吓了一跳，因为这个价格却是和之前的车款相差的太远了，尤其是 Mazda3 Liftback H+ 的价格再多一点点就可以就可以买到 Mazda6 2.0 了，但是在实际试驾之后 Mazda3 Liftback H+ 真的是让我印象深刻，尤其是在质感方面真的是同价位的车款能够和它一比的真的是屈指可数，所以我们换个角度去看这款车，把它的对手设定为 Volkswagen Golf ，那么或许你就不会觉得这款车贵了。
至于还是很多人关注的 Torsion Beam 话题，我真心觉得在操控上并没有太大影响，反而影响的地方是在舒适性上，确实 Mazda3 的舒适性表现对于后座乘客来说真的只是红规中矩而已，这款车真的是一款为驾驶者而开发的新车，所以你问我它值不值得，我可以告诉你车子没有值不值得，重点是的是你喜不喜欢它而已。
Mazda3 Liftback H+ 评分：
操控和动力评分：
- 引擎：3/5
- 变速箱：4/5
- 操控：4/5
舒适性评分：
- 前座舒适性：4/5
- 后座舒适性：2/5
- 悬吊舒适性：2/5
空间评分：
- 车室空间：2/5
- 后车厢空间：2/5
- 置物空间：3/5
安全性评分：
- 主动安全：5/5
- 被动安全：3/5
- 车身结构：4/5
油耗评分（油耗以个人驾驶习惯为准）：
- 市区：3/5（12.5 km/L）
- 长途：4/5（16.1 km/L）
- 综合：3/5（13.2 km/L）
售后服务评分：
- 零件获取难易度：3/5
- 服务态度：4/5
- 维修中心遍布：3/5
总分：
- 总分：60/90
2019 Mazda3 Liftback H plus
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