2019 Proton Saga 初步体验分享!

2019 Proton Saga ,优点有了缺点还在

8月份的国内车坛可是相当忙碌,这个月在我国发表的新车并不少,上有百万等级的 McLaren 720S Spider ,下有备受全国人民瞩目的 2019 Proton Saga ,而小编日前就参与了后者(抱歉,不是前者)的媒体试驾活动,身为前 Saga FLX 车主的我表示这回这款国民车总算是上得了台面了!

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其实小编本身曾经拥有采用 Punch CVT 变速箱的 Saga FLX,而且还是车子还没发表就已经订购的首批车主,本身可说是和这具变速箱的血与泪一同成长,也因此这回的试驾我就直接拿来与 Saga FLX 对比(小编没开过 2016 Saga)。在外形方面小编之前已经透露过,本身对 2016 Saga 外形不感冒的我对原厂这回导入了 AMG Line 风格的小改变相当惊艳,因为只是导入了 Infinite Weave 设计元素以及换一换保险杠以后,我竟然觉得这车变得好看了!

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一进入车内,那从 Savvy 底盘带过来的熟悉坐姿依旧一样没有改变,就算将可调上下的方向盘调至最顶端,将座椅调整至最低的位置,我的坐姿依然是过高,手握方向盘的姿势依旧过低,而仪表盘的视线也依然被方向盘遮挡,毕竟这只是小改款所以这点还能理解。值得称赞的是,内装的用料在质感稍微有进步,这回 Proton 总算摆脱以往的阳春感;而中控台上那悬浮式的 Geely 主机对视觉质感上的加分绝对是贡献不少,“高级”感提升了许多。

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在试驾部分,最让人期待的莫过于全新的 Hyundai 4速自排变速箱了,这具 4AT 在起步表现方面并没有 Punch CVT 那般直接轻快,不过在转速提高以后就能感受得到它的好了—在D档下它几乎每档不到3千转就换档,耳根终于清静了很多!或许是为了兼顾油耗,感觉上这具变速箱很勤于进档,也因此加速表现感觉上相当“慵懒”,加上 Campro 低扭没力的特性,如果轻踩油门你会觉得车子不太愿意加速,尤其是1档切换至2档时你就算踩尽油门也要稍等片刻,变速箱才会降档,我相信这样的特性在出路口时可能会有点紧张,需要一些时间才能适应。

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不过别担心,如果你对动力表现有要求,这具 4AT 还有被原厂称为 Sport Mode 的S档,我们在实测以后发现这个S档其实相当简单,基本上就是将每档的换档时机延后,拉高引擎转速来提升动力表现,而这个S档也和许多AT自排的D3一样,将最高档位锁定在第三档,无论你如何开都不会进入第四档。其实在实测以后,小编个人觉得有了D档和S档就已足够应付日常驾驶,对 Saga 这样的车款来说算是够用了。如果你问我这位 FLX 前车主,我个人是比较偏好这具 4AT 多过以前那具 CVT 的。

2019 Proton Saga ,优点有了缺点还在

在驾驶感方面开过 Saga 的老司机们都会知道它的动态表现还不错,来到 2019 Saga 身上这特性也获得保留,不过这回原厂为了兼顾市区驾驶的便利性(有开过 Saga 的老司机们应该也知道那 Lotus 感十足的超重方向盘)而再度加强 2019 Saga 的液压方向盘辅助力道,也因此在高速驾驶时方向盘的稳定感也不如小编的 FLX ,同样的妥协也出现在操控表现上,这方面能说的是 2019 Saga 的操控依旧是在同级之上,毕竟同级对手也才那一个。。。

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除了动力组合,原厂这回也升级了 2019 Saga 的制动系统,估计是为了解决 Bearing 容易损坏的问题,也因此原厂还大手脚地升级了 Iriz 的制动系统,在表现上其实感觉差别不大(Saga 的刹车表现本来都不俗),只是如果你开惯了日系车款,你可能会对 2019 Saga 那稍长的制动行程有点信心不足,这有点类似 BMW 的调教其实对于行车舒适性有帮助,因为乘客不会因为你的急煞而“点头”,至于是好是坏就见仁见智了。

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作为国民车款,除了驾驶以外乘坐表现也是很重要的,这点 2019 Saga 可说是优于对手的,因为除了高速行驶平稳的底盘表现,它还拥有支撑性不错的全尺寸座椅,而且这回小改款还导入了防水的座椅材质,非常实用,相信 Grab 司机应该会很喜欢。此外,新车的 NVH 也和 Iriz/Persona 一样有了不少的改进,我们在高速公路以110 km/h巡航时基本上能够轻松谈话,享受 2019 Saga 那音质不错的音响系统,这点和小编的那台 FLX 相比简直是差天差地啊,而估计因为没有了 CVT 我甚至觉得高速巡航 2019 Saga 的隔音比 Iriz/Persona 还要好!只不过,对于 Campro 这具引擎小编还是有话说,因为就算 NVH 下了许多功夫,我在高速巡航时还有怠速的时候,还是能够感觉到这具引擎带给方向盘的震动,引擎运转的细腻度绝对还是输给隔壁家对手的。

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以下就让小编列出 2019 Saga 的优缺点:

优点:
1. NVH 隔音与降震表现
2. 操控与乘坐质感
3. 行驶稳定度
4. 音响
5. 内装品质(虽然设计还是不太行)

缺点:
1. 驾驶坐姿
2. 方向盘震动
3. 引擎运转粗糙
4. 油耗(官方综合油耗为6.7 L/100 km,我们实际市区驾驶得到8 L-9 L/100 km)
5. 没有 Push Start 键 – 销售员与我们分享过,有顾客因为没有这东西而选择了隔壁家的产品

总结 :

2019 Proton Saga ,优点有了缺点还在

在这个等级,价格与实际性就是一切,不到4万令吉就能拥有 AMG Line 的外观,A-Class 的悬浮式屏幕,还有 Proton 那完美的 Ride & Handling 调教以及逼近 B-segment 的行车稳定性,加上重新调校以后那对市区驾驶更为友善的特性,这样看来就算 2019 Saga 缺点还在但其实也无可挑剔了,加上安全配备方面也是诚意十足,如果你想要寻找一辆能够开长途的入门 A-segment 车款,小编相信 2019 Saga 绝对是你的答案,但如果你对油耗非常挑剔(比如:Grab 司机),那或许隔壁家的产品还是比较适合你吧?

2019 Proton Saga :

 

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