Isuzu D-Max 1.9L Ddi BluePower 初体验，整体细腻度提升了不少！
在皮卡界中，Isuzu 的 D-Max 一向以省油闻名，不过除了这就好像没有什么特点了，无论是动力表现还是行车质感都比不上同级对手；但日前 Isuzu Malaysia 邀请我们远赴泰国所试驾的全新 Isuzu D-Max 1.9L Ddi BluePower ，却让小编开始改观！
在这之前，先让小编稍微解说 2019 D-Max 的外在改进，首先在外观部分就可以看到新的水箱护罩设计，而头灯组这回除了有内置 LED 日行灯以外，还多了现今主流的 LED 头灯，相当不错。至于车尾部分尾灯组也同样采用了 LED 灯条的设计，而这回原厂还增设了 One-Touch 尾门这个选项，采用液压杆的设计让开关尾门更为省力。只需要多付650令吉就能享有这项便利性了。
内装部分，可惜的是我国的 D-Max 并没有换装中国版本的全新仪表板，而是沿用之前的仪表板，但是原厂还是在细节上下了一些功夫，像是在副驾驶及仪表盘上方增设了皮革包裹的饰板，皮革座椅也重新设计，这些都有让车厢质感有些许的提升，只是硬塑胶还是稍微多了一些，好处是这样的内装你如何弄脏都好，事后清理绝对比精致复杂的内装容易许多。至于配备方面，原厂也换上内置 Waze 导航程序的全新 Android 主机，并在排挡杆前方增设了高速的 USB 充电插槽，后方也多了 USB 充电插槽，算是跟得上潮流了。
顾名思义，D-Max 1.9L 所搭载的其实就是 Isuzu 最新的 1.9L Ddi BluePower 引擎，这具柴油涡轮引擎在泰国市场已经面世了三年多，至于为何现在才姗姗来迟地登陆我国？其实是有两大原因的，首先自然是我国那引以为傲相比邻国品质更低的 Euro 2M 柴油了，为了确保新引擎和我国的柴油没有冲突，Isuzu Malaysia 不但慎重其事地进行了超过3,500个小时的工时测试，而且还额外加装了燃油过滤器（Fuel Filter），最后终于确认这具引擎能够使用我国 Euro 2M 等级的柴油以及 B10 生物柴油，原厂甚至表示这具1.9L的新引擎只需要进行简单的硬件升级就能使用政府计划在未来推出的 B20 生物柴油，完全是准备充足。
除此之外，原厂也在我国进行详细的道路测试，包括将车子送往西马的云顶高原以及金马仑高原，还有东马的 Kundasang 与 Tambunan，主要是确保这具引擎能够应付我国高海拔斜坡的路况，相比泰国较为平坦的路况，我国其实拥有相当多挑战性十足的倾斜坡道，而最终原厂也确认了这具小排量新世代柴油引擎要应付这类路况并没有问题。
在输出方面，代号为 RZ4E-TC 的 1.9L Ddi BluePower 拥有150 hp的最大马力，峰值扭力为350 Nm，比起代号 4JK1-TCX 的2.5L柴油引擎多了16 hp与30 Nm，重点是这具引擎还轻了56 kg，整体的燃油效率比起2.5L的旧引擎也提高了19%。能够有如此显著的改变，主要来自这具引擎许多突破性的技术，像是采用了新的燃烧室设计、全新高效 VGS 涡轮增压器、采用更低摩擦系数的引擎部件以及使用高压共轨系统所带来更精准的燃油喷射等等，这些技术也让这具引擎的机械效能损失减少37%（相比2.5L引擎），而结合了智能废气再循环系统（EGR）以及环保过滤器也成功令份碳排放更低。
除了引擎，我们所试驾的1.9L自排车型也换装了来自 Aisin 的6速自排变速箱，拥有更密的变速箱齿轮比，照理说能够给予更好的加速表现。那究竟实际表现如何呢？小编在参与这次的试驾活动前刚好就开了旧款的 D-Max 3.0L 车型数日，相比之下最让我印象深刻的就是这具1.9L Ddi引擎变得更为“文明”了，首先旧款 Isuzu 引擎那典型的“哒哒”声在新引擎上被抑制得很好，而且无论是怠速还是踩油时，传进车厢的引擎声浪也少了很多，而我所开的那辆3.0L最让我不喜欢的就是方向盘的抖动非常明显，这个缺点在新的1.9L身上也不复出现。如果你对 Isuzu 引擎的印象还留在有如卡车般的 NVH 表现，那这具1.9L的新引擎应该会让你有所改观。
至于动力表现方面，这具1.9L的引擎在搭配全新的6速自排下，在低扭输出的部分可说是相当不俗，尤其是起步时小编竟然会觉得有轻快的感觉，与以往我所开过的 Isuzu 可是颇为不同，而中段加速的力度比起小编之前所开的3.0L版本也更为爽快，在走走停停的普吉岛开着这辆 D-Max 可说丝毫没有压力，就算要大踩油门超车也不会没有信心。只不过中后段的加速力度因为试车环境的关系小编并没有机会体验，相信这方面应该还是3.0L的表现会比较好，但在市区驾驶方面我个人是觉得1.9L的表现是比较优秀的。
除此之外，全新的变速箱在多了1个档位也可以明显感觉到换档更为积极，变速箱的反应与换档逻辑相比旧款的5速自排也是好上了不少，在大踩油门下变速箱也能够及时降档；虽然说整体细腻度方面还是略逊对手，进档与退档方面偶尔还是会有“慵懒”的感觉，不过除此之外这具变速箱还算是与引擎配合得相当有默契，普通驾驶下几乎2千转之前就会进档，除了能够省油还能很好地控制引擎运转的噪音，与我开得那辆旧款3.0L车型可说是差别巨大。
既然动力组合进步了那么多，那底盘表现又如何呢？老实说 D-Max 的底盘风格依旧是以往那般硬派，基本上可以说是以货卡为前提的设定，在经过坑洞时震动与底盘的抖动还是会如实地传进车厢，尤其是后座还是相当弹跳，而过弯时侧倾也依旧存在，相比都市型皮卡的确稍微吃亏，只不过在载重与越野方面相信这样的设定绝对能够让 D-Max 延年益寿，而这也是 D-Max 主要的定位所在（耐操、耐用）。而且，全新的1.9L版本也不是完全没进步，因为相比旧款的3.0L车型，它的身手可说是灵敏了不少，很大可能是因为更轻的动力组合（别忘了这具引擎比2.5L可是少了56公斤！）带来了更轻盈的动态表现，身手也显得更为灵活了，没那么拖泥带水。只是。。。原厂可能要考虑一下再改进方向盘的辅助力道，虽然说比起之前在低速转动时方向盘已经稍微轻松，不过还是有点重手，尤其是在泊车时这感觉特明显。
总结 ：
Isuzu Malaysia 有向我们透露，这一次的1.9L车型瞄准的是那些工作之余也需要在市区进行日常驾驶的买家，之前的2.5L的动力表现让许多人却步，这一回取代它的全新 1.9L Ddi BluePower 引擎在市区驾驶的表现上可说是相当不错，以站在日常用车的角度来看，我觉得这具引擎算是胜任有余，完全符合原厂对它的定位。对于那些想要寻找集货卡与日常代步于一身的皮卡买家，或许你可以去看一看全新的 D-Max 1.9L ，至少它在小编眼里是比想象中还有劲！
Isuzu D-Max 1.9L Ddi BluePower ：
