Honda i-MMD 技术：我国驾驶体验最接近纯电动车的 Hybrid 技术之一！
Honda i-MMD 混动技术不同于一般上的 Hybrid 技术是以引擎为主，电动机为辅来输出动力，它是以电动机输出为主，引擎之作发电用途，所以它算是一辆 REEV 增程式电动车，也是我国目前驾驶体验最接近纯电动车的 Hybrid 技术之一！
先来说说这套 i-MMD 系统，其实它的全名叫做 intelligent Multi-Mode Drive，也可以叫智能多模式驾驶，因为它包含了纯电动，混动和纯内燃机几种驾驶模式。
这一套系统是双电机的混动系统，首先它搭载一具 1.5L 的 Atkinson 循环引擎，最大马力表现 97 Hp，峰值扭力表现 127 Nm，不过它并不参与直接驱动车子，而是为发电机发电，再通过电动机来带动车子，也就是原厂广告里峰值扭力 253 Nm 的动力来源，而它的电池组只有 1.3 kWh 的容量，不足以支撑长时间的纯电行驶。
那在一般的定义里面，这套系统是没有传统内燃机车款上搭载的变速箱的，但是呢为了达到更好的能耗表现，原厂其实有设置了一套 e-cvt 变速箱，只不过这套系统只有在引擎参与驱动车子时才会工作。
不同于传统的混合动力引擎是 HEV Hybrid Electric Vehicle，其实这一套系统属于 REEV Range Extender Electric Vehicle 增程式电动车的一种，也就是早前中国市场很火的理想 One，能带给你电动车体验的同时又解决了驾驶者对续航焦虑的问题。
在我们日常使用中，这套系统其实分为三种驾驶模式，会由车子的 Power Control Unit 动力控制单元根据不同的行驶需求，自主切换，来达到最好的能好表现。
EV 纯电动模式：在这个模式下，系统会以电池组内的电量来带动电动机工作，以驱动车子，但由于电池组容量不大，因此通常只有在起步和加速阶段才会使用这个模式。
Hybrid 混合动力模式：这个模式会有引擎介入，但不会直接驱动车子，系统会让它处于最省油的转速来帮发电机发电，在这里的电会分流为两个部分，一部分直接驱动电动机为车子提供动力，一部分会被电池组储存起来，供 EV 模式使用。
Engine 引擎模式：电动机高速巡航的时候能耗都会比较高，反而引擎只要维持在低转速就能有很好的油耗表现，所以这个模式通常出现在车子需要较大动力的时候，系统就会将引擎的输出通过 e-cvt 变速箱直接连接驱动车子行驶。
我们相信未来除了 VTEC Turbo，带有 i-MMD 的混动技术也会是原厂的主要发展重点，因为目前的 City RS e:hev 和即将进入我国的大改款 HR-V 顶配车型也会基于同一个动力配置。
最后，其实混合动力系统的出现带给我们的车子很好的油耗表现，更高的动力表现，而且还有原厂给出的 8 年无限里程电池保固，也能给消费者足够的信心去选择这类车款。
