运动系房车,Ford Focus Sedan Facelift!
在2012年全新的Focus在我国市场推出之时,笔者就曾经到展示厅试驾过Focus,就当时来说采用2.0L自然进气缸内直喷的Focus动力真的非常优秀,但是同样也存在不少缺点,例如外形较为普通,PowerShift的抖动,自动停车系统不灵敏,组装上的缺失都让笔者对这辆车的印象大打折扣,所以在小改款车型推出的时候我个人真的很好奇当时出现在Focus上的小缺陷在小改款后会不会还是存在呢?

运动系房车,Ford Focus Sedan Facelift!

Focus小改款的外形用上了Ford最近的风格,就是马丁头,老实说这个马丁头个人觉得还蛮好看的,但是很可惜的是国外版本有的Projector来到我国市场后消失了,只留下了LED的日行灯,头灯为传统的卤素灯泡,在夜晚的时候可能会稍微觉得亮度不够,车尾的设计就和小改款之前一样,但是原厂在车尾添加了一个小鸭尾,看起来有点装饰的效果,也有点跑风,这是应该的,因为Focus本来就是一款以运动著称的车款。

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内装上改动的幅度也是蛮大的,首先就是原本的主机换成了触屏式的主机,主机的供应商依然是Sony,这个触屏主机支援的功能很多,包括了Sync,关于这点就不多着墨了,当拿到这一款车的时候笔者最注意的就是它的组装品质,因为在早期Ford最为笔者诟病的就是它的组装品质,很惊喜的发现在这一点上Ford进步了,在Focus小改款上几乎看不到组装的瑕疵了。

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方向盘的设计也换成了新的,从原本的四幅式变成了新的三幅式设计,这个方向盘的质感很好,而且相当好握,在方向盘的后方还有换档拨片。仪表的设计则是维持一样,粉蓝色的指针可以说的Ford的特色,不管是在Ranger,Everest,Fiesta还是Focus上指针的颜色都是粉蓝色。

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安全配备上Focus可以说仍然是目前我国市场配备最为丰富的C-Segment车款,Focus小改款上搭载了车侧盲点侦测,自动紧急刹车和倒车盲点侦测等,这一些都是目前我国尚未普及的安全配备,同时原本的自动停车系统也被保留下来了,原厂也改良了这一套自动停车系统。在2012年笔者试车的时候,销售员多次测试这个系统但是都以失败告终,但是在小改款车型上笔者试了数次,仅有一次失败,这套自动泊车系统的准确度其实还算ok,但是有时候会出现把车停歪的情况,所以并不太适合笔者这类有强迫症的人使用。

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讲了那么多,终于要讲到引擎了,Ford在Focus小改款上取消了原本的2.0自然进气缸内直喷引擎的设定,取而代之的是1.5L的Ecoboost,这具引擎最大马力达到了180ps,峰值扭力为240Nm,这样的数据是相当不错的,至于在变速箱上Ford也以6速自排变速箱来取代原本的PowerShift双离合器变速箱,个人认为这是一个正确的决定,因为在采用PowerShift的车款上车主都会投诉出现抖动的情况,而且本地消费者对于双离合器变速箱还是存在怀疑的态度,因此换上6速自排不仅能够消除消费者的疑虑,也可以兼顾到耐用和成熟度。

在笔者近期驾驶过的Ford车款中都有一个共同点,就是出色的悬吊设定,太软的悬吊会导致车辆摇晃,侧倾严重,太硬的悬吊则会导致车辆过于弹跳,Focus的悬吊是介于这两者的之间,硬中带点Q度,对于碎震的吸收和传入车室的震动压抑都做得不错,有些人很常会弄错认为一些车款的悬吊很硬,但是其实这些悬吊并不是硬,而是在吸收碎震的能力上较差,而这点Focus做到非常出色,其实不止Focus,Ford旗下的车款在这一个方面都是不错的,这也是Ford的长处。

运动系房车,Ford Focus Sedan Facelift!

至于在引擎上,这一具1.5L的Ecoboost马力虽然高,但是在低转速的出力跟最接近的同级对手Jetta相比还是逊色了一点,这可能是因为Jetta的引擎是双增压和变速箱为DSG,但是PowerShift抖动的问题在Focus小改款上因为换了传统的自排变速箱所以消失了,在这里有一点要跟各位说的是Ecoboost 1.5采用的是Timing Belt而不是Timing Chain,为什么会这样我也不清楚。。。

在深踩油门时,你可以听到Focus排气管传来的声浪,虽然不是很猛烈但是还是会带给你热血的感觉,接着就是换了变速箱后有什么不一样?首先是变速箱升档和退档的逻辑很不错,拿捏抓得很准,这也是笔者一直强调的的一点,因为真的有太多的厂商做不到这一点,不过在平顺度上则稍微差了一点,在进档和退档时可以感受到变速箱的换挡动作,还有一点就是在车辆静止时把档位从R换D又或者从D换R都会出现一个很突兀的抖动,这个抖动非常的强烈,会让人误以为发生了什么事。除了一般的行驶模式,Focus还提供了运动化模式,这个时候引擎的声浪,排气管的声浪都不一样,接下来换档也会明显的延迟,在这个模式下驾驶其实是蛮热血的,转速还可以彪到5千转,所以可以想象当时Focus会有怎样的表现了。

再来就是方向盘的路感还有底盘的表现,同样在电子助力方向盘力道辅助的方面Focus也做得很好,这一点笔者同样重复了很多次,很多厂商在这一点的拿捏都很不好,但是Focus做得不错,轻变重到重变轻是做得很好的,在方向盘变重的时候路感会变得很清晰,在切换车道的时候并不需要太大的动作,Focus的转向是很灵敏的,接着就是底盘,高刚性的底盘和车身结构不仅可以给驾驶者更好的安全保障同时在驾驶表现上也会有帮助,Focus的过弯极限是很高的,在高速公路的出口以时速90过弯Focus可以说是游刃有余,侧倾的情况并不严重。

运动系房车,Ford Focus Sedan Facelift!

你以为故事就这样结束了吗?还没有,科科,其实Focus也不是完美的,它当然也有不少的缺点,就例如车室空间,它的车室空间其实并不像一辆C-Segment,非常的局促,就跟Mazda3一样,但是Mazda3还算舒服,Focus不管是在前座还是后座的舒适性,支撑性表现都不是很理想,而且椅垫偏硬,这样的设定其实是偏向运动化的,虽然说悬吊是以舒适为取向,但是配合这样的座椅就不是很理想的搭配了,如果你是以性能为取向的话这款车是不错的,但是以家庭为取向它就可能不是太合适了。

经过几天试驾下来,Focus虽然说是小改款但是进步的幅度还是蛮大的,如果你是小改前的Focus车主,你去试驾你就会感受到很大的不同,但是在空间和座椅的表现是它的罩门,最后是油耗表现,笔者牵车时电脑显示可行驶里程为321km,经过四天的试驾,行驶了302km,油表剩下一格,电脑显示还可以行走170km,平均油耗为9.6L/100km,在这段期间笔者患了“黄金右脚症”,时速在高速公路绝对不低,而且还有重脚油门的情况出现,所以这样的油耗表现是可以接受。

 

 

 

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