前有强敌后有追兵?Toyota Hilux 2.8G深度试驾!
Hilux在我国是皮卡界的神车,就在之前我说过,Hilux是截至目前Toyota最重要的新品之一,也是因为这一款车才可以让Toyota站上5月销量榜的亚军,不过Hilux的优势也没有以前那么大了,尤其是Ranger的强势压境馋食了不少Hilux的市场份额,因此Toyota这一记杀手锏明显被削弱了不少,但是在市场打滚多年,Hilux始终还是有一定的号召力,很多人一定想知道新的Hilux和旧的Hilux有什么差异?这边我就为你一一讲解。

前有强敌后有追兵?Toyota Hilux 2.8G深度试驾!

从去年到现在,小弟我已经试驾了不少皮卡,所以对皮卡算是颇有心得,因此我会以旧的Hilux和Hilux的对手来做个对比,为大家讲解Hilux的优点和缺点。这一次试驾Hilux是我时隔接近一年再一次试驾Toyota车款(上一次为Camry Hybrid)这间中我试驾了不少韩系日系欧系美系的车款,当一牵走Hilux的时候会不会嫌弃它很没个性呢?其实不会,首先就是外形方面,设计一直以来都不是Toyota的强项,因此新的Hilux跟上一代比起来没有很大的差异,中规矩胜在耐看,由于这次试驾的是2.8G的顶级版,我们在头灯组可以看到LED的日行灯和LED的近光灯,这个近光灯有着一般LED的通病,就是亮度so so,至于在左侧尾灯有倒车灯,右侧尾灯有后雾灯,因此你打到倒档时倒车灯只有一边会亮起,千万不要以为它的倒车灯坏掉了,至于在轮圈方面,是我喜欢的设计,它的尺寸是265/60/R18,以皮卡所使用的轮胎来说算是稍微薄了点。

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内装方面老实说对我而言有相当的惊喜,对比上一代的阳春设计很明显的全新的Hilux是进步了不少,就算跟它的同级对手相比也毫不逊色,在这之前我国市场的众多皮卡里面我觉得设计最美的就是Ranger,但是Hilux的出现似乎让Ranger遇到了对手,但是只限于顶级版的Hilux,原厂在中控台设计采用了跟Vios一样的假车锋线设计,并且用雾银饰条和镀铬饰条来增加整体的层次感,虽然整体都是硬塑胶但是质感和细节的呈现都很不错,可见原厂对于内装是有下了一定的功夫,但是却下不完全,为什么这样说?让我们来看看冷气旋钮,ok,我本身不介意没有自动空调这个配备,因为我极少会使用这个东西,但是原厂似乎认为不需要在这方面去多下功夫,因此这个旋钮是设计的非常简陋的,如果你很在意这一些配备的话你一定会对Hilux无语,但是在某一些部分Hilux却又做得很好,包括四个一键升降的电动窗,蓝色的室内气氛灯等等,所以真的不明白为什么原厂做了一部分却不去做另外一部分,好在的是某一些配备原厂还是有带来我国,包括了自动头灯(这个配备是全车系都有),行车记录器,Optitron仪表,并且还有一个多功能的4.2寸显示屏,8向驾驶者电动座椅调整等等,算是比上一代进步很多了。至于在后部空间,其实Hilux的后部空间并不会很大,这一点我也能够理解,毕竟皮卡的后座坐人的话并不会很舒适,而且少了一个本地人很注重的配备,就是后座冷气出风口,这一点因该就是本地消费者对Hilux扣分的地方。

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至于另外一个本地人很注重的地方也就是安全配备,个人认为Hilux在这方面算是交足了功课,首先就是本地皮卡首见的七个安全气囊,包括了前座双气囊,侧气囊,测气帘以及膝部气囊,但是很可惜的是这个配备只有在2.8G才会出现,其他的只有3气囊,另外还有VSC,A-TRC以及斜坡起步辅助系统,不过也是在顶级的两个版本才会出现,一般的版本仅有ABS,这样的安全配备在皮卡界里算是不错,但是比起Ranger的超丰富安全配备还是逊色了不少,Ranger给予安全配备我个人是相当满意的,因此这一点只能说是一山还有一山高。

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引擎的方面,老旧的KD系列柴油引擎已经不能够满足我国的消费者了,因此Toyota在我国导入了全新的GD系列柴油引擎(一些市场仍然提供老旧的KD引擎),排气量虽然比起旧的Hilux小,但是实际的动力表现并不逊色,就以这次试驾的2.8G版本,最大马力达到了177 ps,峰值扭力为450 Nm,GD系列的特点就是采用了可变几何涡轮设计,虽然比起旧的引擎出色,但是比较起市场上的其他柴油引擎就没有那么出色了。变速箱方面,也从原本的四速自排升级去6速自排,算是跟上了主流,在这里必须要说的是这个新的柴油引擎挺让我震撼的,为什么呢?请听我娓娓道来。。。

当我拿到车,启动引擎的一瞬间,最大的感觉就是这一具柴油引擎运转很细腻,跟我印象中的柴油引擎有很大的差异,就如我上面说的到,我曾经试驾过很多皮卡,包括了Ranger,Triton等等,但是没有一具柴油引擎的运转可以让我感觉如此细腻,防火墙的隔音做得很出色,在深踩油门的时候可以听到引擎的咆哮,但是并不吵,当然若你在车外柴油引擎的“嗒嗒嗒”声还是很明显,不过比起其他的柴油引擎来说算是小了不少,方向盘的手感不错,但是略显有一点过粗,转向也挺重手的,在踩下油门的瞬间可以感觉到这具引擎的马力并不像Ranger那么狂暴,它的引擎出力一如Toyota的其他车款,非常的线性,当到达一定速度的时候会发现全新Hilux的底盘隔音表现也是相当不错,但是对于风切声的抑制就很糟糕了,我知道我这样似乎有点鸡蛋里面挑骨头,因为较高的车型风切声的抑制是相当困难的,不过当然希望原厂能够在这一方面在努力一点。

在这里我以一般消费者的身份去看Hilux还有同级对手Ranger的差异,各位应该在之前看过我的同事Ray为各位带来的Hilux第一印象,所以我现在就帮大家说一说较为细节的东西,在我试驾过的皮卡中,只有Ranger和Hilux还是我印象中皮卡该有的样子,至于其他的皮卡可以说是有点“娘炮”,因为它们已经背离了原本的皮卡该有样子,因为皮卡就是要有强大的越野能力和负重能力,如果失去了了这些而去追求舒适感是不是有点背道而驰呢?Hilux其实整体驾起来的感觉就是很容易开,非常Toyota的风格,或许很多人会说Toyota的车很没有个性,但是没有个性就是它的个性,在操控方面,新的Hilux比起上一代的车型有着不小的进步,方向盘的路感算是清晰,指向性也很不错,不过就如之前说到的一样,它并不是电子助力方向盘所以在市区驾驶时可能你会觉得重手,这一点就是Hilux的缺点,因为比起它的最强对手Ranger不管是操控,引擎的动力等等Hilux都是逊色于Ranger的,但是就一般的驾驶而言我会更倾向Hilux,因为就是好开,容易上手,这些是Ranger所做不到的地方,Ranger显得过于硬派了。

再来就是高速的稳定性以及悬吊的表现,Hilux在高速行驶的表现算是可以接受,速度的上限大概是在140km/H左右,在这个速度下其实Hilux的表现还是相当稳定的,但是问题在于它偏软的悬吊,在较为起伏的路况可以很明显感觉到车辆是很颠簸的。Hilux的悬吊表现很两极,在应付颠簸路面的时候Hilux的悬吊是毫无抵抗能力的,可是在遇到一些特殊的路况如高架桥的接缝时Hilux的悬吊却能处理的很好,这是让我相当不解的地方,个人建议原厂将Hilux的悬吊设定在调硬一点,Hilux的驾驶感会更好。关于底盘的表现,先跟大家说一下我平常的试车路线是固定的,因为这样才能更准确的判断每一辆车的差别,Hilux在弯道的表现上我有一点吃惊,因为我印象中的Toyota在低盘的刚性表现不会说很好,但是Hilux的却改变了这点,你可以感受到它的底盘其实是扎实的,所以以时速80进入高速公路的分流道Hilux的底盘居然还Hold得住,但是有一点很可惜的还是悬吊的关系让它的侧倾有一点严重,不过我相信更快的速度入湾应该不是问题。

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在引擎和变速箱的表现,Hilux的起步是很线性的,不要以为柴油引擎有低转高扭的特性它的起步就会很狂暴,如果你已经习惯了其他柴油车款的动力,那你应该会觉得Hilux的引擎很没力。当到了中段加速的时候,你才会感觉的它是一具柴油引擎,因为这时它的加速是很强劲的,很快的速度就会到了你可能会吃到罚单的地步,我个人对于这一具引擎的动力输出表现的评价是中规中矩,变速箱的表现呢,同样也是中规中矩,当深踩油门时变速箱会在接近四千转才换档,可是四千转已经超过了Hilux峰值扭力的范围,如果原厂能够让变速箱的换档在快一点可能对于加速的的表现会更快。

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最后一点要讲的是原厂音响的表现,我从来不会提起车辆音响的表现,但是这次我就破例一下,这一次的试驾车辆配备了原本必须选配的7寸触屏主机,扬声器为6个,这套音响在细节表现相当不错,人声,各种乐器声并不会混杂在一起,但是高音略显不够轻量,人声也稍微朦胧了一点,低音的表现很硬,而且不够厚,如果你不是发烧级玩家这套音响相信还是可以满足你的要求的。

前有强敌后有追兵?Toyota Hilux 2.8G深度试驾!

相信各位看官看完了Hilux的试驾后,可能又会怀疑我是不是很中立的在写这篇文章,但是车辆的感觉是不会骗人的,如果你觉得怀疑,你可以到展示厅试驾看看,因为对比起上一代它却是有着飞跃式的进步,这是我最衷心的看法,若你让我从Hilux跟Ranger里选择,我个人是更为喜欢Ranger,不过对于我国的消费者来说,Hilux会更为适合。说实话Hilux在各个方面的表现都是逊色于Ranger,这是不容置疑的,但是还是那一句,Ranger非常棒但是过于硬派,而Hilux的没有个性或许更为适合普通的驾驶者,尤其是它修正了上一代一个很重要的问题,就是很常被人投诉的摇晃,如果你是旧款Hilux的车主,你去试驾全新Hilux后我相信你会跟我有一样的感觉,至于Hilux的缺点,我觉得是定价的问题,这个真的是它的硬伤,值不值得就看你个人需要的是什么了。

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