VW Golf MK7 1.4 TSI,逐渐斯文化?
VW车型里面,我个人最喜欢的是这一代也就是MK7的Golf,但是在这之前我只试驾过MK7的GTI和R版本,对于普通版始终还是没有机会去接触,一直到最近VW终于推出了Golf MK7 1.4的升级版,所以终于能够体验到更为贴近一般消费者的Golf了,究竟Golf MK7有什么优点跟缺点呢?

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熟悉Golf的朋友应该知道,Golf在MK6的设计是较为圆润的,而MK7则有着大幅度的改变,整体的设计较为方正,这也是笔者最喜爱的设计风格,车头灯内建了Projector,但是日行灯是传统的灯泡,并不像是GTI和R版本上的方形LED光条,所以有点失色。水箱护罩是一贯的VW设计风格,有一条镀铬材质,并且跟头灯有链接,一体化的设计很独特,至于车尾的的设计换成了跟Golf R一样的设计,右边可以看到TSI BlueMotion的铭牌,左边就是Golf的铭牌,至于车侧就跟一般的Golf一样了,不过轮圈的设计换成了新的设计,轮胎的尺寸为225/45/R17。

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内装的设计只能说是很VW的风格,因为跟其他的VW车款实在是太类似了,尤其是冷气旋钮和排挡杆的设计几乎是一模一样,不过质感表现倒是不错。中控台的中央有一个触屏主机,可以做手机连接,USB播歌等功能,在这个主机上你看不到放CD的地方,因为它移到了副驾驶的抽屉,这个荧幕在一般的驾驶清晰度还不错,并不会出现亮度不足的情况,很可惜的是没有倒车摄像机,在你倒车的时候荧幕只会显示传感器的图像和会随着方向盘移动的光标。

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方向盘的设计不是真圆的,后方没有换档拨片,前方有很多快捷键包括了音响快捷键,仪表荧幕控制键,定速巡航装置等等,这个方向盘有点大,但是握感不错,转动方向盘感觉非常轻盈。这一次的升级版升级在哪里呢?就是在他多了自动停车功能,当然原本就有的电子手刹车和Auto Hold还是存在。

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空间的表现上Golf MK7的表现也非常的出色,得益于体积非常小的TSI引擎让MK7车室空间更好,这一点MK7的内装空间运用和Honda City一样,它们同样采用了较高和较短的中控台设计,让内部的空间最大化,不过有一点很可惜,就是因为Golf MK7有四轮传动的版本(Golf R)所以后座中央鼓起的面积有点大,这也影响了后部的空间表现。

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引擎方面Golf MK7采用了VW的黄金组合1.4 TSI和7速干式双离合器变速箱,同时还搭配了停车熄火功能,这样一来可以降低在城市驾驶时的油耗,不过个人觉得这个功能有点多余,因为以我国的公路来说时常都处在塞车的情况,这样一来若开启停车熄火功能车辆就会一直处在熄火跟启动的情况。这具1.4L的TSI引擎跟Jetta上的双增压引擎不一样,它只有涡轮增压,最大马力达到了150ps,峰值扭力250Nm,0-100加速只需8.2秒,极速达到216km/h。

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Golf作为2013年Car of the year的得主,它的表现当然让人期待,但是实际驾驶过后又让人惊喜的地方也有让人失望的地方,第一点要说的自然是DSG 7速干离合器变速箱,Jetta上的抖动在Golf MK7之后就不见了,变速箱的换档变得很柔顺,但是引擎的出力则出现很明显的延迟,这有可能是涡轮迟缓,也有可能是原厂对于DSG变速箱的保护,跟Jetta的猛爆起步来说有着天渊之别,个人非常不喜欢这样的设定,因为这样的设定会让人有一种有气无力的感觉,不过到了时速40过后TSI的真正实力就开始发挥出来,加速非常的快,同时MQB模塑化底盘的优势也显现出来,整辆车的稳定度,底盘的扎实度表现都非常的棒,这也是欧系车的魅力所在。

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说了缺点,就来说说优点,首先是制动系统,Golf MK7还是保留了一贯VW家族的特点,就是非常出色的制动能力,稍微踩一点刹车就可以感受到车速在放慢了,不过这样的设定可能初次接触VW车系的驾驶者会感到不习惯,另外一点就是出色的悬吊表现,我时常都在强调,在车辆的一些细节是很多车商的死穴,包括了我时常说的变速箱退档逻辑,另外一点就是悬吊,通常通常舒适取向的车款悬吊设定都是偏软,而已操控为取向的车款悬吊都偏硬,很少车厂能够在这一个中间点取得平衡,但是在这里Golf MK7却做到了,它的过弯极限非常的高,而且侧倾不严重,但是在对抗路面坑洞的处理非常不错,抗碎震的能力不得不赞,基本上可以传到车室内的余震是在可以接受的范围,这样的悬吊软硬适中,已经到了减一分则太瘦增一分则太肥的地步。

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或许会有人因为之前VW的问题而对现在VW的车款却步,但是任何的问题都不能抹杀VW车款的优秀之处,在原厂的努力下目前DSG所遇到的问题已经是降到最低了,所以各位看官,如果对VW有兴趣或许可以考虑看看,因为Golf还是一款不错的车子。

 

 

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