1.0L的Sedan会没力吗?其实 Perodua Bezza Standard G 的表现刚刚好!

Perodua Bezza Standard G 1.0,动力刚刚好!

根据Perodua统计,自从Bezza发布以来全部的订单都是来自1.3L的版本, Perodua Bezza Standard G 也就是1.0L的版本只卖出了数百辆,为什么消费者不选择1.0L的版本呢,主要就是因为怕1.0L的引擎拉不动这辆车,但是在我们进行测试之后发现其实它的动力表现不差哦!

Perodua Bezza Standard G 1.0,动力刚刚好!

Bezza不管是在什么版本的外观上其实都没有什么差异,最入门的Standard G版本在车头最大的差异就是少了雾灯,在轮圈的采用上和1.3 Premium X的轮圈是一样的,老实说这个轮圈是没有什么设计感,不过总好过给你铁轮圈。Bezza是基于Perodua Axia的平台所打造,所以它的车身尺码并没有很大,它的长宽高为4,150 mm×1,620 mm×1,500 mm,轴距为2,455 mm,除了车长之外是和Axia一样的,所以你要称它为Axia Sedan你也没错。

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在外观的设计上Bezza有惊喜也有小失望,我对它的失望在于不管你买到什么版本在头灯组上都没有Projector,可是这个配备在Axia上你只需要买到SE就会有了,不过在它的尾灯上你居然可以看到采用了就连C-Segment的车款都很少见得到的LED Light Bar,这个尾灯在夜晚的辨识度很高,也是我最喜欢Bezza的地方,可是比较可惜的是你从车尾看去会发现Bezza的尾部设计是向上翘的,你甚至可以看到汽车的底盘,老实说看起来还蛮突兀的。

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内装上Bezza比起Axia除了方向盘以外可以说是完全不一样的,Perodua大手笔的重新设计了Bezza的内装设计,可是你可以发现其实或许是因为定位入门的关系因此Bezza的内装塑胶感还蛮重的,但是它的用户界面非常的顺手,我很喜欢Bezza内装按键的放置位置,这个或许是得益于Daihatsu或者是Toyota的帮助,整个内装的铺陈是非常的成熟,凌驾于它的主要对手Proton Saga之上,这是Bezza值得称赞的地方。

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在内装其他的细节上,Bezza都和以往的Perodua车款不一样,首先就是音响主机只支援USB,AUX和电台,没有蓝牙也没有CD,在之前我们询问过Perodua,Perodua表示因为USB的普及导致CD唱机的使用率大大降低因此他们决定取消CD唱机,对于这一点我是赞同的,只是这个主机的音质表现不是那么的好,就算音量不大也会出现破音的情况,因此建议准车主们如果在意音质的话可以考虑换掉整套音响系统,接下来就是仪表的设计很普通,可是基本的行驶里程,瞬间油耗和平均油耗等等都没有被漏掉,还不错。最后要说的就是它的排挡杆了,这个排挡杆和Ford Ranger上的有一点类似,质感虽然不是很好但是居然可以看到排挡杆是有皮革做修饰的,这样的做法你真的是很难在C-Segment以下的房车看到这样的修饰,所以说Perodua还真的蛮用心在这些细节上下功夫。

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引擎的配置上,Bezza采用的1.0L引擎是源自Axia的1KR-DE2的进化版,代号为1KR-VE,主要的差异就是拉高压缩比和让VVT-i技术回归,它的压缩比为11.5:1,虽然比不上Skyactiv的13:1或14:1,但是这个引擎的压缩比也已经相当高了,压缩比高对于燃油消耗和动力有着相当正面的帮助,也因此Bezza获得了EEV的认证,Bezza搭配的变速箱为4速自排又或者是5速手排。

在安全性配备上Bezza 1.0只有基本的ABS,EBD和前座双气囊,Asean NCAP测试成绩为4星。

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话题回到重点,上面我们就说了很多人不选择Bezza 1.0主要的原因就是因为认为1.0L的四门房车应该会严重没力,但是不要忘记Bezza 1.0自排款式车重只有880公斤,Axia Standard G的车重是840公斤,两者的重量相差只是40公斤,等于你载了一个小孩或者女生在车上而已,因此它的实际动力表现还是不错的。在你启动车辆的时候引擎是非常的宁静的,不过在你开始行驶之后你就会发现Bezza 1.0的三缸引擎特性非常的严重,就是抖,这个抖动就有一点类似Kenari或者是Kelisa,因为原厂并没有在引擎采用平衡杆的设计因此才会有这个情况,但是我觉得这个情况还是可以接受。

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在踩下油门的瞬间你会发现其实Bezza 1.0的油门其实还蛮轻快的,它的0到80的加速表现并不差,这样的动力表现足以让你的女朋友做最基本上下班代步,又或者是老婆载送孩子上学和上市场买菜,甚至偶尔做稍微远一些的驾驶也没有什么问题,就和Axia差不多,不过呢我不是很喜欢Bezza的变速箱表现,主要就是换档的表现不精致,这个4速变速箱和之前在Viva以及Myvi的表现相差甚远,在升档的时候你可以感受到明显的顿挫感,而且退档的时机并不精准,在需要退档的时候变速箱并不会做出相应的动作,所以这一点Perodua很需要去修正,因为这样会很大程度的影响了行车质感。

Bezza上有一点我觉得是Perodua进步最大的地方,那就是底盘的刚性表现,在初次媒体试驾的时候我就跟大家说过Bezza的底盘刚性表现等等都很出色,在时隔了数个月后再一次试驾Bezza我还是觉得不错,你可以感受到Bezza的车体对比之前的Perodua车款其实还蛮扎实的,当然你若拿它跟Saga相比还是会有一定的距离,不过就日常使用而言这个底盘的表现真的不错了,不过有一点我不是很明白的的是时常会看到高速公路上有不少Bezza的速度都相当高,但是在我驾驶时在时速110到120这样就可以感受到车辆开始飘了,所以我还是建议大家时速不要太快。最后一点就是Bezza的电子助力方向盘,老实说辅助力道还蛮小的因此转向很重手,作为一辆City Car如果Bezza的方向盘可以再轻一点会更好,不知道Perodua是不是认为方向盘偏重转向精准度就会很好呢?科科。

总结

Perodua Bezza Standard G 1.0,动力刚刚好!

如果你不是很在意驾驶感,要求的只是较低的油耗和Point A到Point B的话Bezza 1.0真的是很不错的选择,因为轻便好开,而且很容易Parking,重点是很多人都在意的动力表现方面其实它也不会很差,加上比较完整的安全配备(ABS,EBD和双气囊)所以真的很适合你买给女朋友或者是老婆做一般的代步用,不过如果你很在意操控表现的话还是去看看它的对手吧。

阅读延伸:

油耗测试Part 3: Perodua Bezza Standard G !

Perodua Bezza 1.0

 

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