Hyundai Tucson 2017 试驾,涡轮加持果然不一样!

Hyundai Tucson 2017 试驾,涡轮加持果然不一样!

新一代 Hyundai Tucson 早在一年前已登陆我国,但原厂只推出沿用自上一代的2.0L自吸引擎及变速箱,成了新车美中不足的地方,不过近来我国终于迎来了1.6L汽油涡轮版及2.0L 柴油涡轮版的Tucson,两个版本在数据上看来都很吸引人,今天小编就受邀试驾了这两个版本,看看搭载全新动力组合的Tucson到底表现如何!

Hyundai Tucson 2017 试驾,涡轮加持果然不一样!Hyundai Tucson 2017 试驾,涡轮加持果然不一样!

首先要说的是这两个版本在配备上都大同小异,所以基本上外观及内装都没有差别。在外观上,小编个人挺喜欢Tucson的车身设计,觉得肌肉感十足的造型很有阳刚味。车头设计采用了Hyundai的家族式设计,设计锐利的头灯组采用了备有静态水平转向辅助照明(static bending light)的LED大灯,大片式设计的水箱护罩备有镀铬装饰横条,前保险杠两侧还有LED日行灯,整体看起来霸气又稳重。车侧及车尾的设计线条分明,车尾造型动感十足,LED尾灯设计与头灯组相互呼应,一气呵成。

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内装方面,整体空间宽敞,中控台上安装了Android安卓作业系统的资讯娱乐主机,操作平顺之余还可以使用Waze哦!我们试驾的Tucson备有选配的皮革座椅选项,在门板也有后期加装的皮革,不过造工稍微不够OEM了一点。另外让小编感到意外的是Tucson竟然没有自动恒温空调系统!此外,方向盘握感不怎么好以及缺欠换档拨片也是小编稍微想鸡蛋里挑骨头的地方(OK我知道这不是性能车)。

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整体来说其实Tucson的内装还是让人满意的,而且小贴心配备很多:除了Android主机,还有行车记录仪、auto dimming后视镜、中控台备有两个充电插座、倒车摄像头甚至前方也设有摄像头!不过奇怪的是,倒车摄像头屏幕设在后视镜而前方摄像头则是通过Android主机的屏幕播放,估计是aftermarket的关系吧。

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此外,Tucson也备有电子手刹车及Auto Hold功能,还有可感应Smart Key并自动开启的智慧型电动尾门。至于安全配备方面则备有6具安全气囊、车身稳定控制系统、上坡辅助系统、下坡缓降辅助系统等主动式安全系统。

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在动力配置上,汽油版Tucson搭载的是1.6L TGDI缸内直喷涡轮增压引擎,最大马力为177 ps,峰值扭力265 Nm,搭配的变速箱是7速的双离合器变速箱,而柴油版Tucson则是采用2.0L CRDI缸内直喷涡轮增压引擎,拥有178ps的最大马力及高达400Nm的峰值扭力,搭配的是6速的自排变速箱,根据官方数据这两款Tucson 0-100km/h加速都在10秒以内,表现不俗。

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在原厂安排的试驾行程中,我们先驾驶1.6L 涡轮汽油版前往怡保,对于这个版本我个人是有点小期待的,因为搭载了双离合器变速箱!实际开上路时我觉得以SUV来说1.6T的动力表现不俗,虽然并不如我想象中那么猛;至于大马人最在意的起步力道,Tucson 1.6T的表现可以用沉稳平顺来形容,而不是日系车那种偏向轻快的调调,在高速公路时的加速表现对我而言在水准之上,力道饱满之余要开到180km/h也挺轻松的(试车用途,小编不推荐大家超速驾驶),并没有辜负177ps及265Nm的数据。

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对于1.6T的双离合器变速箱虽然表现不俗,但小编个人觉得还有进步的空间,因为档位之间的衔接还不是很成熟,在我大踩油门时会有转数落差的情况,这和Volkswagen的DSG以及Ford的PowerShift几乎无缝衔接的换档表现相比起来,让我感觉不到这是一具双离合器变速箱。

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至于操控及乘坐质感方面,1.6T以一辆家庭SUV来说表现可圈可点,相信因为定位的关系转向盘辅助设定偏向轻巧,转向感稍微模糊了点,由于这次没机会在B road做完整试驾因此小编没法评论过弯表现如何,不过在highway的高速弯路表现让我满意,至少我是有信心地踩着油门过弯的。至于为什么我会特别提起这点?稍后大家就知道了。乘坐品质方面,我们都觉得1.6T在舒适性上表现不错,后座座椅由于可以进行前后调整所以额外加分,而且根据我的老板Ivan小编坐在后座时表示还挺舒服的。

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在回程上我们换开2.0L 柴油涡轮版,在动力表现上柴油的400Nm峰值扭力不是盖的,当然不要指望有贴背感,毕竟这是一辆搭载19寸轮圈的SUV;不过相比1.6T,2.0 CRDI的柴油引擎震动感较强,加速时的感觉也较粗糙,油门反应方面我个人会更偏向1.6T。动力表现方面柴油版和1.6T有过之而无不及,就是柴油版的扭力感觉较强。

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不过,操控及乘坐品质方面柴油版Tucson表现就稍微逊色了一些,我们在高速公路过弯时发现车子会有点推头的情况,没法如驾驶1.6T版本般有信心地踩油过弯,就不知道是不是因为2.0L引擎较重的关系。另一方面,估计是因为薄胎的关系,小编坐在后座时觉得车子有点弹跳,影响了乘坐质感。整体来说这两个版本的Tucson在NVH的抑制上表现不俗。

总结:

Hyundai Tucson 2017 试驾,涡轮加持果然不一样!

相比2.0L NA版本,这次Tucson这两款涡轮车型无论在动力及配备上都更胜一筹,驾驶及乘坐质感也不差,不过眼看同级市场里强劲的对手也不少,Hyundai要以Tucson打出一片天估计并不容易,但我相信会欣赏Tucson的消费者还是有的,只是如果售价能再调低当然会更好,毕竟大马还是一个以性价比为重的市场。

Hyundai Tucson :

 

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