Mercedes-AMG GLC 43 山路行,探索 AMG 的魅力!

Mercedes-AMG GLC 43 山路行,探索 AMG 的魅力!

我们日前受到 Mercedes-Benz Malaysia 的邀请,参与了名为 Mercedes-AMG 43 Performance Drive 的试驾活动,小编这回很幸运地被分配到未曾试驾过的 Mercedes-AMG GLC 43 ,并一路开着它前往著名的云顶高原,透过山路来体验这辆刚刚进行本地组装的入门 AMG 性能休旅车!

Mercedes-AMG GLC 43 山路行,探索 AMG 的魅力! Mercedes-AMG GLC 43 山路行,探索 AMG 的魅力!

这一回的媒体试驾从 Mercedes-Benz Malaysia 位于 Kinrara 的总部出发,并取道 MRR2 大道前往云顶高原。由于该条大道霸占右道慢行的车辆太多,所以小编选择切换至 Comfort 驾驶模式慢慢开。此时最明显的莫过于电子悬挂系统顿时变得非常“柔软”,比起原先的 Sport 模式下的设定,在不平坦的 MRR2 上无论是过滤碎震和吸震方面都做得很好,以一辆性能车来说,简直可以用非常舒服来形容。只不过,在 Comfort 模式下的 GLC 43 加速突然变得好迟钝。。。当然这也不是什么问题,因为你其实可以透过 Individual 模式来自行设定方向盘力度、悬挂硬度、以及引擎的加速力道等等,并根据个人喜好调整至不同的设定。(注:设定只分成3个种类,分别为 Comfort/Sport/Sport+)。

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在来到通往云顶高原的加叻大道以后,此时路上车辆并不多,也终于是 GLC 43 大显身手的时候。将驾驶模式切换至 Sport 以后,油门一踩,GLC 43 就有如脱缰之马般加速,AMG 的排气声浪加上那换档声,还有加速时带来的贴背感,只能用“很热血”来形容!在直线加速上,AMG 43 系列所搭载的 3.0L V6 双涡轮增压引擎可说是完全胜任有余,这具引擎的最大马力 367 hp,峰值扭力 520 Nm ,0-100 km/h 加速只需要4.9秒,一辆 SUV 拥有如此的动力表现,应该是无可挑剔了吧?如果真的要挑,小编会嫌9速的 9G-Tronic 自排变速箱还是无法和双离合更密的齿轮比所带来的快感比拟(这其实是在鸡蛋里挑骨头)。由于时间有限,小编并无法真正的比较 Sport 与 Sport+ 之间的差别,只能说我的第一感觉是它们的差异似乎不大。

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在加叻大道之后就来到上山的路段了,由于路上车辆不少,为了安全起见小编并没有真正的火力全开进行激烈的操驾,但是在一些没车的路段我还是有机会小试了一下。虽然直线表现很好,不过毕竟 GLC 43 还是一辆高车身的休旅车,在进行高速过弯时还是会感觉到一丝丝的倾侧及笨重感。尽管如此,在4Matic全轮传动系统的加持下车子依然能够保持良好的抓地力,以 SUV 来说表现值得赞赏。在 Sport 模式下进行山路试驾,AMG 针对方向盘的力度也调教得刚刚好,精准度也有一定的水准;只是如果你问我,我会觉得在操控与动态表现方面,BMW 似乎还是做得比较好。其实这也是小编个人的偏好,相比高性能与大马力,我更加偏好平衡的输出及操控所带来的驾驶乐趣,所以这还是要看你喜欢的是怎样的一个感觉。

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在云顶高原享用了 Burger & Lobster 所准备的午餐以后(谢谢 MBM 的款待!),我们就开始启程打道回府,下山的路段由与我同车的媒体同伴进行试驾,这时候的我以副驾驶的身份好好体验 GLC 43 的乘坐质感。不得不说这一辆 SUV 真的是一辆全方位的休旅车,在进行山路操驾时,其实作为乘客的我并不会感到不舒服,加上 GLC 43 的运动座椅很完美地包覆着我,不让我东歪西倒之余支撑性也很不错,相当舒服。在调整至 Comfort 模式以后,整个行车质感更是和普通的家庭 SUV 一样舒适,在这里真的要给 Air Body Control 电子悬挂系统一个赞。

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由于这次的活动相当短暂,因此小编这一回并不能给予一个真正的总结,未来我们在拿到 GLC 43 进行测评体验以后提供一个更完整的试驾报告,敬请大家期待!

Mercedes-AMG GLC 43 :

 

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