葡萄牙试驾 2019 BMW G20 3 Series !

2019 BMW G20 3 Series 海外试驾,非一般的提升!

在今年的10月 BMW 正式发表了全新的  2019 BMW G20 3 Series  ,而我们在11月末受到 BMW Malaysia 的邀请飞到葡萄牙法鲁试驾 2019 3 Series 。全新一代的 3 Series 采用了 CLAR 平台打造,不管是在安全性上以及操控表现都比目前的 F30 3 Series 还要出色!

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和主要对手 Mercedes-Benz 的套娃设计不同的是 BMW 家族的每一个车系都会有专属于自己的设计,在 G20 3 Series 我们可以看到 BMW 尝试在设计上面做出改变让它和以往的 BMW 车型不一样。首先改变最大的就是头灯组设计,在之前的 BMW 车型上我们完全看不到像是 G20 3 Series  这样有菱有角的设计,而内建的灯组定位较高的车型上采用的是 BMW 的镭射头灯组,其照射范围可以达到530米,至于一般的车型还是LED灯组,根据 BMW 表示这个镭射灯组的成本高达6,000欧元,所以只在头灯组上出现还是情有可原的。

而在保险杆下方,我们看到 ACC 主动式定速巡航的雷达。在 G20 3 Series 上有着新一代的主动安全配备,不过暂时不清楚本地市场会不会有这套配备,而根据 BMW 未来 G20 会提供 Level 3 的半自动驾驶技术,但是仅限美国和中国,因为只有当地市场由关于自动驾驶的法规。

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从车侧望去,虽然视觉效果不明显但是 G20 3 Series  的车身高度比起 F30 3 Series 还是出现了很明显的降低,这完全要得益于 CLAR 平台的特性,另外在车侧我们可以发现一个和以往 BMW 车型有着明显不一样的地方,就是霍式转角不见了,这也是其中一个人们觉得 G20 3 Series 失去了以往 BMW 味道的关键,但是对于我个人而言我觉得还好,因为 G20 3 Series  的侧面设计还不错,失去了霍式转角对我而言并不是一个问题。

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车尾的设计反倒是让我觉得它拥有非常浓厚的 BMW 风格,因为在 6 Series GT , X4 等车型上都可以看到这样的设计,因此只要是看到车尾你就可以知道它是一台 BMW 了,除此之外为了凸显 G20 3 Series 是一辆运动房车的关系因此在车尾原厂还配置了小鸭尾以及双边单出的排气管,其中原厂表示双边单出的排气管是首次出现在 3 Series 上,在引擎启动之后排气管传来的声浪确实悦耳,这样让我觉得单单在外型上 BMW 确实营造出不错的运动氛围。

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内装方面有惊喜也有不足,惊喜的方面是 BMW 重新设计的内装表现很不错,首先 BMW 终于在 G20 3 Series 上采用了全数位化的仪表,而车载系统也升级至 iDrive 7.0,使用上更为顺手,而内建的功能也更为丰富,其中就包括了 Hi BMW 功能。而 Mercedes-Benz 的 Hi Mercedes 功能有一点不一样的是 G20 3 Series 上的 Hi BMW 功能是支援中文的,只是我们试驾的车款还不是正式量产版,所以这个功能暂时不开放,但是我用英文进行测试,对于马来西亚口音的英文它还是可以辨识,另外你在 BMW 提供的曲库中也可以找到中文歌曲,我就试了让它搜索周杰伦和刘德华的歌曲,基本上没有大问题,而原厂也表示这个曲库中有多达4,000万首歌曲可以选择,只是不知道这个功能会不会在我国版本的 G20 3 Series 出现。

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但是在空间表现上, G20 3 Series 其实还是处在差强人意的水平,相比上一代车型 G20 3 Series 的空间表现并没有出色很多,老实说我甚至感受不到差异在哪里,虽然原厂表示不管在是在宽度或者是长度都变大了,但是 G20 3 Series 依然不是一辆适合家庭用的车型,不过从这一点我们可以感受到现在的车上已经不在一昧的追求大空间表现,因为现在的车款空间越来越大,车辆的定位也越来越模糊了,或许 BMW 不希望 G20 3 Series 和 G30 5 Series 的定位模糊吧。

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引擎方面,在 G20 3 Series 并没有出现 318i 车型,不过不知道是原厂不打算推出还是直接取消了。这一次我们试驾的车型有3种,分别是2.0L汽油涡轮引擎的顶级版 330i ,柴油引擎的入门版 320d 以及仅次于 M3 的 M340i ,其中 330i 和 320d 都是后轮驱动, M340i 搭载了 xDrive 四轮驱动系统,全车系的变速箱都为8速自排变速箱,但是是优化版本,因此你说它是一具全新的变速箱也不为过。

以下是三个车型的引擎输出:

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330i :255 Hp,400 Nm

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320d :188 Hp,400 Nm

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M340i :382 Hp,500 Nm

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在原厂的安排下,在试驾活动的上半天我们试驾的是 330i ,在这里我要说一个关于 F30 3 Series 的简短故事:在国际市场上 F30 3 Series 的销售成绩不差,但是媒体对于这款车的评价主要不高,原因是在以前的 E36 , E46 和 E90 相比 F30 少了那种人和机械的沟通,因为 F30 上有大量的电子配备在帮助驾驶者,因此 F30 失去了那些纯粹的机械感回馈。不过对我来说 F30 在操控表现上依旧是数一数二,不过在 BMW 来说让 G20 回到 E36 , E46 和 E90 的感觉是很重要,因此我相当期待 G20 3 Series 会有怎样的进步。

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说实话一开始我并不觉得 F30 和 G20 有什么差别,直到我把 G20 3 Series 开到法鲁的山路后 G20 3 Series 比起 F30 优秀的地方才开始显露出来。在我心目中 F30 是一款非常出色的车型,而 G20 则是在保留了 F30 的优点将之进一步升华,我并没有开过之前的 BMW 车型,而或许 G20 还是达不到以前车型的机械回馈,但是在车辆和人的沟通中 G20 还是做的相当出色,开起来得心应手,尤其是 BMW 的方向盘设定更是让我爱不释手,在同级车款中几乎没有人可以做到 BMW 的方向盘手感,在蜿蜒曲折的山路 G20 可说是游刃有余的。

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在引擎动力方面, 330i 的声浪会让你很热血,而且变速箱的设定也颇聪明,只要你舍得给油变速箱就会做出相应的降挡,也因此你会有不俗的推背感,但是在急加速的时候还是可以感受到一定程度的涡轮迟缓,不过除此之外我对这具的引擎评价是不错的,在山路驾驶 330i 的操控和动力表现配搭的算是天衣无缝,而在山路中我也尝试超车,这个引擎的出力让你不需要担心动力不足,但是我觉得 BMW 如果可以在稍后的量产车型解决涡轮迟缓会更好。

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下午的试驾基本上还是在一样的道路行驶,但是车辆换成了 320d ,柴油引擎的特性就是低扭高转,因此 320d 开起来会比起 330i 轻盈一些,我觉得这台车会更为适合在市区开,而事实上我们在法鲁的市区驾驶 320d 是非常写意的,而在山区驾驶的时候来起来会比较柔顺一些,当然贴背感也不会那么强烈,但是这个动力表现还是可以的,我这么说吧,如果你很喜欢很热血的话那么 330i 自然是最适合你的首选,至于如果你只是为了享受纯粹的驾驶乐趣,那么 320d 则是比较适合你的,最起码我个人还是较为喜欢 320d 的,虽然在直线加速上整体的表现还是小输给 330i 的,重点是油耗表现很出色,在这样市区,山区和高速公路混合驾驶加上地板油,油耗仅为6.8L/100 km,但是我们相信这一具引擎不会来到马来西亚。

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接下来我相信是很多关注的 M340i 车型上我们转移阵地来到了 Algarve International Circuit 试驾,而我们试驾的车型还在进行最后的调试,不过还是很出色,尤其是来到赛车上更是可以凸显这款车性能。Algarve International Circuit 是一条国际知名的赛道,因为赛道最出名的就是“看不到尽头”,不过原厂安排了教练和我们一起上路.

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我们由教练开着 M2 带领在赛道内飞驰,因为 xDrive 四轮驱动系统的加入 M340i 的操控表现更是惊人,首先就是四轮驱动系统给予的循迹性是后驱无法比拟的,加上可以很好支撑车身的悬吊设定还有出色方向盘指向性 M34oi 让 Algarve International Circuit 成为了一条很好玩的赛道,而在赛道内直线加速区域我的车辆更是飙到时速230 km/H! M340i 不愧是仅次 M3 的性能 3 Series ,不过暂时不清楚 BMW Malaysia 会不会引进这款车型,如果引进加上 CKD ,那么 M340i 将会成为 C43 AMG 的最强对手!

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在 G20 3 Series 上,我们可以看到 BMW 的决心和诚意,舍弃多年坚持下来的传统并不简单,但是有改变才会有进步,而 G20 3 Series 也做到了应该有的进步,我相信未来 G20 3 Series 引进我国之后会是我国另外一款热销的 BMW 车型,不过暂时而言原厂并没有公布 G20 3 Series 我国上市时间,你会不会因为它而暂停你的买车计划呢?

BMW G20 330i

BMW G20 320d

BMW G20 M340i

 

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