Toyota 与 Yamaha 合作下的结晶,一代名机 Toyota 3S-GE 实力杠杠的!

Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎

上个世纪的80-90年代可说是日系品牌最为热血的时代,今天小编就要和大家分享一具在那个时空下诞生的名机,虽然它并没有如 Honda 的B16还是 Mitsubishi 的4G系列,甚至是自家大哥2JZ那般名气响亮,但是论技术与造工却一点都不输阵,它就是1984年发表的 Toyota 3S-GE !

Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎

虽然说 3S-GE 这个代号并不常被提起,但其实这具引擎在实力方面可是杠杠的,可说是一具 Underrated 的引擎。当年这具属于 Toyota 引擎家族里“S”字辈的2.0L自然进气引擎由 Toyota 与 Yamaha 携手开发,而后者的任务就在于开发缸盖以及进行调教的工作。当时,这具引擎被设计为 Toyota 中型运动车型的“心脏”,它不止在设计上与同时代的高性能引擎看齐,拥有铸铁缸体和全铝缸盖这两个兼顾引擎强度和轻量化的设计,而曲轴更是锻造制成,并将缸径和冲程均规定为86 mm,以等径程结构造就了1,998 cc的排气量。

Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎

第一代的 3S-GE 在1984年5月推出,当时这个初代版有日规与美规两种版本,并导入了 Toyota 自家的 T-VIS 可变进气技术,在4,400 rpm一下进气口一边关着,只用一边进气,可以达到低转速高扭矩,同时较省油经济的效果,而超过4,400转移以后两边才同时打开进气。当时引擎的压缩比为9.2:1,其中日规版的最大马力为158 Hp,峰值扭力则达到186 Nm;至于美规版本为了实现更低的排放而加入了废气再循环系统(EGR),加上为了排放而将输出调低的 ECU 程序,因此最大马力只有135 Hp,峰值扭力则降至170 Nm。

Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎

到了1990年第二代 3S-GE 正式推出,这时候 Toyota 新型的 ACIS 可变容量进气独立节气门系统取代了 T-VIS 技术,让引擎变得更可靠和更高效,而引擎的压缩比也提高至10.1:1,这时候日规引擎的最大马力提高至165 Hp,峰值扭力则达到191 Nm,至于国际版的输出功率则是156 Hp/186 Nm。而在短短4年后,Toyota 又为这具引擎发表了第三代版本,这时候引擎压缩比进一步提高至10.3:1,而日规引擎的最大马力也提升至178 Hp的水平,至于国际版则是168 Hp,但峰值扭力则维持在第二代的191 Nm。

Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎

不过更厉害的还是在1997年推出的四代目 3S-GE ,这一回这具引擎迎来了 BEAMS 技术的加持,BEAM 的全名为 Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System,说白了其实就是如今大家都熟知的 VVT-i 智能可变气门正时系统。这代 3S-GE 被分为两个版本,其中气门室盖分别被喷涂成红色或黑色来加以区别。红顶版本采用11.0:1的高压缩比,在7,000 rpm可产生高达197 Hp的最大马力,而这个“红盖版”也搭载于日规的MR2 、Celica ST202 SS-II与SS-III,以及第二代的 Caldina 。至于黑色顶盖的版本则因其进气歧管为灰色而俗称为灰顶版,主要搭载当时的 RAV4(178 Hp)及 Caldina Active Sport GT(187 Hp)。

Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎

最后在1998年,Toyota 推出了末代版的 3S-GE ,这时候这具引擎的压缩比进一步提高到11.5:1,也是该品牌的第二款 BEAMS 引擎。除了导入 Dual VVT-i 技术,它的气门也被替换为钛合金制品(仅限搭配手动变速箱的版本),进排气凸轮作用角均有加大,排气管也被重新设计以降低阻力。这具被称为“黑 盖BEAMS”的引擎当时仅搭载于日规的 Altezza RS200,最大马力达到了207 Hp/7,600 rpm,并可在6,400 rpm产生216 Nm的峰值扭力,以一具 NA 引擎来说算是相当疯狂!不过随着2005年 Altezza 车系的停产,3S-GE 的神话也正式落幕。

Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎 Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎

值得一提的是,Toyota 当年也为 3S-GE 开发出加装了涡轮增压器的 3S-GTE ,这个延伸版本一共经历了四个阶段的进化,其中初代版本搭载于 Celica ST165 身上,压缩比为8.5:1,最大马力为182 Hp,而后采用了陶瓷涡轮转子技术的 3S-GTE 成功将马力提高至222 Hp的境界,并搭载于 Celica ST185 身上,其中拉力版的 Celica GT-4 ST185 RC 在将增压值拉高至16 psi以后,最大马力达到了232 Hp。不过相信最为大家熟知的还是第四代的 3S-GTE ,这个最终版本采用了CT15b涡轮,最大马力达到256 Hp,峰值扭力则为324 Nm,非常疯狂!

Toyota 与 Yamaha 的结晶, Toyota 3S-GE 引擎

至于搭载车款?就是在我国能见度非常高的 Toyota Caldina GT4 了!

 

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