Mercedes-AMG 将停产 M139 PHEV 引擎，因现款 C63 不受消费者欢迎
Mercedes-AMG 近日传出震撼消息，该公司计划逐步淘汰备受争议的 M139 2.0升插电式混合动力（PHEV）引擎系统。该系统目前搭载于最新一代的 Mercedes-AMG C63 S E PERFORMANCE 车型上。这项决定的背后，是市场对于这款拥抱四缸混动技术的高性能轿车，反应远不如预期。
自 W206 世代的 C63 于2022年发布以来，其核心的动力总成一直是车迷与评论家之间激烈争论的焦点。AMG 拥护者们发现，他们难以接受一款旗舰级的“63”车型，搭载的竟是一具四缸引擎，尽管其账面数据极为惊人。
根据多方消息证实，消费者的冷淡反应以及高昂的未来合规成本，最终促使 Mercedes-AMG 内部承认，这次大胆的技术尝试“未能与我们的传统客户产生共鸣”。为了理解市场为何对这款技术上堪称先进的 C63 反应冷淡，我们必须深入检视其具体的车辆数据。
车身重量: 新款 C63 S E PERFORMANCE 的整备质量（Kerb Weight）达到了惊人的 2,165公斤。这一数字远超其前代 V8 车型（W205 C63 S 约1,730公斤），增加的重量主要来自于复杂的混合动力系统，包括电池、电动机及相关的冷却系统。这种“增重”在很大程度上抵消了动力提升所带来的优势，并对车辆的操控灵活性带来了负面影响。
引擎数据:
- 引擎型号: Mercedes-AMG M139
- 构造: 纵置2.0升（1,991 cc）直列四缸涡轮增压引擎
- 引擎独立输出: 350 kW (476 Hp) @ 6,750 rpm / 545 Nm @ 5,250-5,500 rpm 这具引擎本身是工程杰作，堪称地表最强量产四缸引擎。其特点是采用了源自 Formula 1 技术的电控涡轮增压器，有效解决了涡轮迟滞问题。
动力数据 (系统综合):
- 综合马力: 500 kW (680 PS / 671 Hp)
- 综合扭力: 1,020 Nm 通过结合后轴上的电动机，整套 E PERFORMANCE 系统的综合输出达到了前所未有的高度，使其成为史上最强大的 C63。其 0-100 km/h 加速仅需3.4秒。
电池数据:
- 电池容量: 6.1 kWh (可用容量 4.8 kWh)
- 电池重量: 89 公斤
- 纯电续航里程: 约 13-15 公里 这款由 AMG 在 Affalterbach 总部自主研发的高性能电池，其设计理念并非为了实现长距离纯电行驶，而是为了“快速充能、快速放能”（fast in, fast out）。它的主要任务是在车辆急加速时提供瞬间的动力爆发，并在制动时高效回收能量。然而，极为有限的纯电续航能力，使其PHEV的实用性大打折扣。
尽管拥有堪比超级跑车的性能数据，但新一代 C63 始终未能赢得车迷的心。对于 AMG 的忠实客户而言，V8 引擎那浑厚、富有魅力的声浪与运转质感，是品牌灵魂的一部分。四缸引擎无论通过何种技术手段进行声音模拟（AMG Real Performance Sound），都无法复制 V8 带来的感官刺激与情感连接。
此外，车辆的复杂性也带来了潜在的长期维护忧虑。一个核心问题是，当那块小容量电池的电量耗尽时，车辆不仅失去了其巅峰性能，还需要拖着沉重的身躯前行，驾驶体验大打折扣。
据报道，另一个促使 Mercedes-AMG 放弃这套四缸PHEV系统的关键因素，是即将实施的严苛的欧盟七期（Euro 7）排放法规。与其投入巨额资金对这套复杂的四缸混动系统进行升级以满足新规，不如重新将资源投向市场接受度更高的六缸和八缸引擎。
消息指出，未来的 AMG 车型将回归直列六缸与全新的 V8 引擎序列，并同样会搭配电气化技术（如48V轻混或高性能混动）。此举被视为 Mercedes-AMG 在市场压力下，对其品牌核心价值的一次重新审视与回归。
对于现款 C63 S E PERFORMANCE 的车主而言，他们的座驾无疑将成为 AMG 历史上一次大胆但短暂的尝试的独特见证。而对于广大性能车爱好者来说，这或许是一个好消息：AMG 已经听到了市场的呼声，未来将再次拥抱更能点燃激情的多缸引擎。
消息来源：Autocar India
图片翻摄：netcarshow
Mercedes-AMG C63
