BMW 警告中国：长期补贴电动车并不能让电动车成功
德国汽车巨头 BMW 对中国长期依赖政府补贴发展电动车市场的策略发出了明确的警告。这家以精密引擎和豪华座驾闻名的巴伐利亚制造商认为，持续的补贴政策虽然在短期内催生了市场的繁荣，但长远来看，这并非通往真正成功的可持续路径，反而可能引发一系列负面效应，最终损害整个行业的健康发展。
BMW 的观点并非空穴来风，而是基于对全球汽车产业深刻的理解和对当前市场动态的冷静分析。其核心论点可以归结为以下几个层面：
BMW 认为，长期的、大规模的政府补贴会像兴奋剂一样，虽然能刺激销量，但同时也会扭曲市场的真实需求和竞争格局。在这种环境下，企业的首要任务可能不再是专注于技术创新和提升产品核心竞争力，而是转向如何最大程度地获取补贴。这会导致资源错配，一些缺乏核心技术和长远规划的公司仅依靠政策红利得以生存，形成了虚假的繁荣。当补贴最终退坡或取消时，这些企业将立刻面临生存危机，引发行业动荡。一个健康的产业，其成功应该建立在产品、技术和品牌的真实价值之上，而非政府的财政支持。
BMW 的高层，包括首席执行官 Oliver Zipse，多次对当前因补贴而引发的国际贸易紧张局势表示担忧。当一个国家通过巨额补贴来支持其国内产业并推动出口时，不可避免地会引起其他经济体的警觉。欧盟近期对中国产电动车发起的反补贴调查便是一个直接的例证。
BMW 警告称，这种以邻为壑的策略极易触发“回旋镖效应”（Boomerang Effect）。保护主义措施一旦启动，往往会引发对等的报复性关税。对于像 BMW 这样深度全球化的汽车制造商而言，这无疑是一场噩梦。BMW 不仅在中国拥有巨大的市场份额，同时也将中国作为其部分车型的全球生产基地，例如 iX3 和未来的电动 MINI 车型。任何贸易壁垒的建立，都将直接冲击其全球供应链和销售网络，最终伤害的是包括 BMW 在内的所有参与者。
在补贴的庇护下，电动车制造商可能缺乏足够的动力去解决最根本的挑战：电池成本和技术瓶颈。消费者的购买决策被补贴后的低价所引导，而非车辆的真实性能、续航能力和充电效率。这会减缓企业在核心技术研发上的投入，因为通过规模和补贴就能获得市场份额。
然而，从长远来看，电动车的成功最终取决于其能否在没有补贴的情况下，与高效的内燃引擎汽车（Internal Combustion Engine, ICE）在成本和便利性上全面竞争。BMW 相信，只有当电动车的技术足够成熟、成本结构足够优化，能够凭借自身的产品力赢得消费者时，其成功才是真实和可持续的。过分依赖补贴，只会推迟这一天的到来。
BMW 的高管强调，当今的汽车工业是一个高度整合的全球化体系。试图通过补贴和关税来割裂这一体系是危险且不切实际的。Oliver Zipse 曾明确表示：“在欧盟销售的任何一辆汽车，都离不开来自中国的零部件。” 这揭示了一个深刻的现实：无论是电池材料、电控系统还是其他关键组件，中国已经深度嵌入全球汽车供应链之中。
因此，由补贴引发的贸易争端不仅会影响整车出口，更会波及整个产业链，造成成本上升、供应中断等一系列连锁反应。BMW 认为，健康的模式应该是开放合作与自由贸易，通过全球协作来共同推动电动化转型，而不是通过保护主义壁垒来制造对立。
BMW 的警告并非仅仅针对中国，更是对全球政策制定者和行业参与者的一次提醒。其核心信息是：真正的、长期的成功，无法依靠政府的财政输血来维持。它必须源于企业自身的技术实力、卓越的产品以及一个开放、公平的全球市场环境。持续的补贴或许能赢得短期的市场份额，但最终可能输掉的是整个产业的未来。
消息来源：Drive
图片翻摄：Netcarshow
2026 BMW iX3
