GWM Malaysia 的杀手锏：HI-4 混动系统到底有什么独特的地方？
GWM Malaysia 近期动作频频，预示着一场猛烈的市场攻势即将到来。在其众多先进技术中，一套名为“Hi4” 的全新混动技术无疑是其手中最关键的王牌。在最近的 GWM 科技日活动上，官方详细展示了这套系统的强大实力。更重要的是，GWM 已经确认搭载这套先进技术的车型将于今年内正式进军大马市场。
那么，这套被 GWM 寄予厚望的 Hi4 混动系统，究竟有什么独特之处，足以成为其在竞争激烈的马来西亚市场中的“杀手锏”呢？
首先，Hi4 最独特的地方在于它并非单一的混动系统，而是一个可扩展、分级别的技术家族，旨在精准匹配不同车型的定位和用户需求。根据官方的展示，Hi4 技术被划分为三个核心级别：
- Hi4 (Urban SUV – 城市SUV)：专为城市驾驶和日常通勤设计，注重燃油经济性和平顺性。例如 HAVAL H6 和其他新一代城市SUV将会搭载这套系统。
- Hi4-Z (General Off-Road – 常规越野)：为具备一定越野能力和追求高性能的车型设计，提供更强的动力和更长的纯电续航。
- Hi4-T (Strong/Extreme Off-Road – 强悍/极限越野)：这是为硬派越野车量身打造的终极版本，以强大的扭矩输出和全地形适应能力为核心，主要应用在 GWM 旗下的 Tank (坦克) 系列车型上，如 GWM TANK 300、500 和 700。
这种清晰的梯度划分，让 GWM 能够灵活地为不同级别的产品提供最合适的混动方案，从根本上区别于市面上大多数“一招鲜”的混动系统。
我们先来看一看基础版的 Hi4 系统。它的核心构架由一台 1.5L GDIT 混动专用引擎 ( 110kW / 约 148 Hp, 扭矩 240Nm) 和前后双电机组成。其中，前轴的电机功率为 60kW (约 80 Hp) / 170Nm，而后轴的智能解耦输出单元（电机）功率则达到了 150kW (约 201 Hp) / 350Nm。
这个“引擎+双电机”的组合是 Hi4 实现“智能四驱”的关键。它不仅能实现纯电模式下的后轮驱动或四轮驱动，还能在需要时让引擎介入，与电机协同工作，形成多种驱动模式。
为了实现极致的能效，Hi4 系统集成了多达 9 种工作模式，包括纯电两驱/四驱、串联模式、并联两驱/四驱、多种挡位的直接驱动以及能量回收模式。车载电脑会根据实时路况和驾驶者的意图，在毫秒间智能切换，确保车辆时刻处于最高效的运行状态，从而实现“更低的能耗”。
如果说标准版 Hi4 是效率专家，那么 Hi4-Z 和 Hi4-T 就是不折不扣的性能猛兽。
Hi4-Z 的数据显示其拥有惊人的 635kW (约 852 Hp) 系统最大功率 和 1195 Nm 的系统最大扭矩，0-100km/h 加速仅需 4.6 秒。更夸张的是，它还具备 200km 的纯电续航 和超过 1,000km 的综合续航，完美兼顾了极致性能与长途出行的需求。
而为极限越野而生的 Hi4-T，则更注重在恶劣环境下的扭矩输出和可靠性。它将与 GWM 强大的 2.0T (180 kW / 约 241 Hp, 380 Nm) 和 3.0T V6 (260 kW / 约 349 Hp, 560 Nm) 高热效率引擎匹配，为 Tank 系列车型提供翻山越岭所需的强大动力，轻松应对攀爬、涉水、沙漠穿越等极限挑战。
Hi4 混动系统的推出，并非 GWM 的终点，而是其宏大“多动力总成战略”中的重要一环。从官方展示的蓝图来看，GWM 的全球战略清晰地分为三大板块：
- HEV/PHEV (混动/插电混动)：以 Hi4、Hi4-Z、Hi4-T 等技术为核心。
- BEV (纯电动汽车)：发展自家的电动平台、高压架构和超快速充电技术。
- FCEV (氢燃料电池汽车)：布局未来的氢燃料、电堆和储氢技术。
这表明 GWM 拥有清晰的技术路线和长远的战略眼光。
GWM 的 Hi4 系统并非一个简单的混动技术，而是一个高度集成化、智能化和可扩展化的动力平台。它通过精准的级别划分，满足了从城市通勤到极限越野的全部场景需求。其“引擎+前后双电机”的创新构架，以及智能的 9 模式切换，在性能和能效之间取得了绝佳的平衡。
随着 Hi4 技术正式登陆马来西亚市场，GWM 无疑将凭借其强大的技术实力，对现有的混动市场格局发起强有力的冲击。对于马来西亚消费者而言，这意味着一个技术更先进、性能更强悍、选择更多样化的新时代即将到来。GWM 的这记“杀手锏”，值得所有车迷的高度期待。
