Toyota：汽车制造商在 48V 技术方面误导了消费者
Toyota Australia 近日明确表明其态度，他们认为将48V轻度混合动力技术作为完全混合动力电动汽车（HEV）进行营销，声称这种做法已经让消费者对两者之间的区别感到困惑，并表示 48V 其实并不算 HEV 技术。
作为混合动力技术的先驱，Toyota 早在2001年就推出了其首款混合动力车型 Prius。目前，Toyota 旗下大部分混合动力系统都属于“效率混合动力”（Efficiency Hybrids），采用串并联结构。这意味着一个小容量电池和一台可以独立运行的电动机，被用来辅助汽油引擎，以达到最佳的燃油经济性。
此外，Toyota 市场上还有另一种形式的混合动力技术，被称为“性能混合动力”（Performance Hybrid），该系统已应用于 Tundra 车型，并计划在明年的 LandCruiser Hybrid 上搭载。这项技术与效率混合动力的目标不同，它利用电动机来进一步增强汽油引擎的性能，而非仅仅以节省燃油为首要目的。
然而，市场上还存在一种“轻度混合动力技术”，它通常使用一个48伏系统（高于标准的12伏电池），将启动马达和发电机集成到一个单元中，在特定条件下辅助引擎，从而帮助降低油耗。由于其电池容量更小，电气系统也相对简单，轻度混合动力在提升燃油经济性方面的潜力远不如串并联式的完全混合动力系统。
包括 Mazda、Suzuki 和 Alfa Romeo 在内的一些品牌，已将旗下 CX-60、Fronx、Tonale 等车型的动力系统宣传为“混合动力”，但从技术定义上看，它们实际上属于轻度混合动力。Toyota Australia 的销售与营销总监 Sean Hanley 表示，汽车制造商有责任向客户更清晰地阐明这种区别。
Hanley 说：“近年来，我观察到‘混合动力’这个术语在营销中被以各种不同的方式使用。别人怎么做我管不着，但 Toyota 将会非常明确地区分什么是用于提升效率的混合动力系统，什么是用于增强性能的混合动力系统，以及什么是48伏辅助系统。”
“在我们看来，一个48伏辅助系统并不代表混合驱动。”他强调：“我认为原始设备制造商（OEMs）有责任确保消费者清楚地了解这些差异。”
值得注意的是，Toyota 自身也在 Prado 和 HiLux 等车型上采用了48伏轻度混合动力系统，但他们将其命名为“V Active”技术，而没有使用“混合动力”这一术语。Hanley 郑重声明：“需要说明的是，我们不把48伏系统算作混合动力电动汽车（HEV）。我想明确一点，当您购买一台目前搭载在 HiLux 和 Prado 上的 Toyota 48伏辅助系统车型时，您购买的并不是一套混合动力系统。它们不是混合动力车，完全不是，所以我们绝对希望将这三种技术的使用场景区分开来。”
尽管“混合动力”一词并非受法律保护的专用术语，插电式混合动力和增程式电动汽车等技术也常被归入其广义范畴之下，但亲自见证了 Prius 在澳大利亚推出的 Hanley 强烈认为，Toyota 必须在信息传递上保持清晰和诚实。
“我们在这方面占据了领先地位和道德制高点，”Hanley 表示。“我们开发和引入混合动力技术已有24年之久，我们认为这其中存在着巨大的差异。老实说，我并不在乎其他品牌怎么做，但我希望我们的客户清楚地知道他们得到的是什么，我们将对此完全保持坦诚。”
