Perodua 1KR-VE 引擎，最便宜车款采用的引擎到底有什么特别？

Perodua 1KR-VE 引擎，最便宜车款采用的引擎到底有什么特别？

当大家提到“Perodua 最便宜的车”，脑海里一定马上浮现一个名字——Axia。从2014年第一代 Axia 登场到现在的全新一代，十年间这台小车一直扮演着“国民代步神器”的角色。而支撑它的心脏——1KR 系列引擎，虽然只有三缸、1.0L 排气量，却是 Perodua 多年来最经典、最节能、最经济的一颗宝石。

不过你可能不知道，从最初的 1KR-DE2 到现在的 1KR-VE，这台引擎其实已经经历了相当多的升级，远不只是“换个名字”那么简单。今天我们就来拆解一下，这颗“平民心脏”的进化史。

🔹 第一代：1KR-DE2（Axia Standard/E 时代的老功臣）

当年 2014 年首代 Axia 刚登场时，配备的就是来自 Daihatsu 的 1KR-DE2 引擎。这是一具998cc 三缸自然吸气引擎，采用 DOHC 12 气门结构，最大输出 66 Hp，峰值扭力 90 Nm。

听起来数据平平，但重点在于它的省油程度惊人。搭配 5 速手排时，油耗最低可达 4.4L/100km——那年代几乎是“油老虎时代”的一股清流。

不过，1KR-DE2 也不是完美：

• 它没有 VVT（可变气门正时）系统，燃烧效率有限。
• 动力响应偏慢，尤其在开冷气或爬坡时明显乏力。
• 引擎噪音偏大，三缸特有的抖动也比较明显。

这让它非常适合城市短途通勤，但一旦上高速公路……就要多一点耐性了。

🔹 第二阶段：1KR-VE（Axia facelift / Bezza 的新动力）

来到 2017 年 Axia 小改款，以及后来推出的 Bezza，Perodua 终于换上了全新的 1KR-VE 引擎。这款引擎虽然同样是 1.0L 三缸自然吸气，但其实是一次“彻底现代化”的更新。

重点升级：

加入 VVT-i 技术（Variable Valve Timing with intelligence）

• 让进气气门正时可变，提高燃烧效率。
• 动力输出更线性，油耗也更低。

压缩比提高至 11.5:1（原本约 10.5:1）

• 提升热效率，低速扭力更好。

ECU 调校优化 + 电子油门系统

• 加速反应更快、更平顺。

轻量化内部零件与低摩擦设计

• 减少内部能量损耗，延长寿命。

最终输出为 67 Hp / 91 Nm，虽然只比旧款多 1 匹马力、1 Nm 扭力，但别被数据骗了——开起来完全是两种感觉。油门更轻快，冷气全开时也不再那么“挣扎”。

⚙️ 1KR-DE2 vs 1KR-VE 技术对比表

🔹 小引擎，大经济：Perodua 的哲学

Perodua 一直坚持一个理念：“不一定要快，但一定要省。”
1KR-VE 就是这个哲学的完美体现。

• 轻巧的全铝合金引擎结构，让车头更轻。
• 省油表现依然是同级最强——实测可低至 4.2L/100km。
• 维护简单、零件便宜，很多车主甚至十年只换基本油品就能平安过日子。

它不是让你“爽踩”的引擎，但绝对是“最安心”的伙伴。

🔹 最新版本：2023 Axia（D-CVT 搭配的 1KR-VE）

到了全新一代 Axia（代号 D74A），虽然依然沿用 1KR-VE，但 Perodua 在传动系统上终于舍弃了 4AT，改用 D-CVT（Dual-Mode CVT）。

结果？

• 油耗更低，官方数据只要 4.4L/100km。
• 低速时更安静，巡航时转速更低。
• 配合优化后的 ECU 调校，这台 1KR-VE 的表现比以往更顺滑、更节能。

这也证明 Perodua 并不急着“换引擎”，而是持续把旧架构打磨到极致。

别看 1KR-VE 是最入门的引擎，它其实是 Daihatsu 集团十多年技术累积下的“黄金 1.0L”。

• 它不靠涡轮，也能交出超低油耗；
• 它不炫技，却在实用、稳定、成本控制上堪称大师级；
• 它也许不性感，但非常可靠——这也是为什么 Perodua 车主一开就是十年。

所以，Perodua 1KR-VE 的特别之处，不在于它强，而在于它“够聪明、够省、够耐用”。在这个连小车都开始卷混动、卷涡轮的时代，它依然靠三缸自然吸气稳稳站在销量榜前列。某种程度上，这台引擎已经成了马来西亚汽车界的“无声英雄”。