2025 Perodua Traz 详情：2021 年立项、开发成本 5.63 亿令吉，目标月销量 1,900 辆！
Perodua 正式把代号 D66B 的全新 SUV 项目完整摊在台面上，这款后来被确认命名为 Perodua Traz 的新车，其实早在 2021 年 5 月就已经悄悄立项。历经超过四年的研发周期，整个项目的开发成本高达 RM 563 million，规模与规格都已经明显跳脱过去 Perodua 小型车的框架。
从官方给出的内部规划来看，Perodua 对 Traz 的市场期待相当明确，目标月销量设定在 1,900 辆，而且在正式量产时，本地化率将超过 95%，继续维持 Perodua 一贯的高在地生产策略。按照目前进度，Traz 将在 2025 年 12 月正式进入量产阶段。
在技术层面，Perodua Traz 是品牌首批完整导入 DNGA 平台 的新世代车型之一。DNGA 平台的核心目标很清楚，就是在兼顾舒适与稳定性的前提下，全面提升车身安全、NVH 表现以及未来技术的延展性。官方强调，车体结构在设计阶段就已经针对正面与侧面撞击进行强化，同时大量采用高强度钢材，在维持轻量化的同时提升整体安全表现。
这种“轻但不脆”的设定，也直接反映在车身数据上。Perodua Traz 的车身长度为 4,310 mm，宽度 1,770 mm，高度 1,655 mm，轴距则来到 2,620 mm，离地间隙达到 210 mm。与同级对手相比，Traz 并不是体型最大的那一个，但整体比例明显偏向实用取向。官方也直接点出重点——更轻的车重，带来的是更好的燃油效率表现。
空间一直是 Perodua 这次主打的卖点之一。Traz 的后排腿部空间达到 930 mm，行李厢纵深为 955 mm，再配合 17 寸轮圈设定，让整台车在视觉与实际使用上都更接近一款“真正的家庭 SUV”。行李厢标准容量达到 471 L，不只数字漂亮，官方也直接示范可轻松容纳四个行李箱，甚至在特定摆放方式下可放入多达六个。无论是婴儿车、自行车，还是户外钓鱼装备，都在设计考量之内。
在城市驾驶层面，Perodua 也没有忽略大马用车环境。Traz 的最小回转半径为 5.2 m，比起部分对手更容易在狭窄街道或 U-turn 场景中操作，对城市通勤族相当友善。
动力系统方面，Perodua Traz 采用的是 Dual Mode CVT（D-CVT）变速箱，低速时以皮带传动为主，中高速则切换至行星齿轮结构，以兼顾起步顺畅度与高速行驶的效率与静谧性。这套变速系统强调轻量化与高效率，同时变速箱油的更换周期设定为 100,000 km，明显是以长期持有成本为前提进行调校。
配备部分，Traz 也明显比过往 Perodua 产品更“到位”。包括电子手刹、可调式方向盘、后座中央扶手、Type-C 后座 USB 充电孔、前后迎宾灯以及原厂前方 DVR 都列入清单。中控系统支援 Android Auto 与 Apple CarPlay，同时提供 360 度环景影像 与自动恒温空调，这些都不再只是高阶版本的点缀，而是直接朝主流家庭用户需求靠拢。
安全配备方面，Traz 搭载完整的主动安全系统，包括前方碰撞预警、自动紧急煞车、前车起步提示，以及误踩油门抑制功能，整体配置已经与“全球标准”看齐，而不是单纯为了应付评分而存在。
综合目前公开的信息来看，Perodua Traz 并不是一款为了填补产品空缺而匆忙推出的新车，而是一个从平台、空间、安全到成本结构都重新规划的长期项目。等到 2025 年底正式量产时，它的真正挑战，或许不只是同级对手，而是能否重新定义消费者对 Perodua SUV 的既定印象。
Perodua Traz
