吉利星耀6中国发布，有望成为 Proton e.MAS 下一款新车
吉利星耀6在之前已经在中国市场发布。它一款标准的四门 sedan，定位清晰，主打高效率插电式混合动力与家庭取向市场，也因此被不少业内人士视为 Proton e.MAS 未来产品规划中，极具现实可能性的一款候选车型。
从车身设定来看，星耀6 的尺码已经非常接近传统 C-Segment 轿车。车长 4,806 mm、车宽 1,886 mm、车高 1,490 mm，轴距达到 2,756 mm，这样的比例明显不是入门级小车，而是以空间、舒适性和日常实用性为核心诉求。后备厢容积达到 609 L，对家庭用户来说非常友好，同时 52 L 的油箱容量，也让这款插电式混合动力车在长途使用上不需要过度依赖充电条件。
动力系统方面，星耀6 采用的是 Geely 最新的 EM-i 雷神 AI 电混 2.0 系统。这套系统的重点并不在于单一输出数字，而是强调引擎与电机之间的协同效率。1.5L 引擎本体最大输出为 82 kW，换算约为 110 Hp，最大扭矩为 136 Nm，主要任务是维持高效率运转，而非追求高转速爆发。
驱动主力来自电机系统。前驱布局下，电机峰值输出达到 120 kW，约 161 Hp，峰值扭矩为 210 Nm，配合 E-DHT 电驱变速系统，在市区起步与中低速行驶时几乎以电驱为主，这也是这套系统能够把油耗压到极低的关键。
电池部分采用磷酸铁锂技术，并提供 8.5 kWh 与 17 kWh 两种容量选择。CLTC 工况下，纯电续航分别为 60 km 与 125 km。对于日常通勤距离较短、但偶尔需要长途驾驶的用户来说，这样的设定比纯电车型来得更灵活，也更贴近马来西亚目前的使用环境。CLTC 综合油耗低至约 2.8–2.9 L/100 km，强调的是长期持有成本，而不是短期参数竞争。
如果从 Proton e.MAS 的角度来看，星耀6 的产品属性其实相当“对味”。e.MAS 目前已经通过 e.MAS 7 建立新能源形象，但在 sedan 市场仍然存在明显空缺，而星耀6 正好补上这一块。它不是极端科技导向的车型，也不是只追求性能数字的产品，而是一款强调成熟度、效率与家庭适用性的电混轿车，这与 Proton 近年在产品调性上的转变高度一致。
当然，现阶段 Proton 仍未正式确认星耀6 的本地化计划，但从平台共用、动力系统成熟度以及成本结构来看，若未来以 Proton e.MAS 名义导入并进行本地调校，这款车在大马市场并不会显得突兀，反而可能成为新能源 sedan 市场中相当务实的一张牌。
吉利星耀6
