Perodua D66B 采用 DNGA-B 平台到底厉害在哪里
Perodua 在近几年不断提升造车基础，从 Axia、Bezza 到 Ativa 和 Alza，每一款新车都比上一代更扎实、舒适和更安全。现在轮到内部代号 D66B 的 B-Segment SUV，根据供应链和媒体消息，它会采用和东盟版 Toyota Yaris Cross 相同的 DNGA-B 平台。
DNGA（Daihatsu New Global Architecture）是一套专门为小型车开发的模块化平台，目标是让车身更强、操控更稳定、油耗更好、安全系统更完整，同时还要降低研发与生产成本。B-Segment 版本就是 DNGA-B，它已经支持 Vios、Yaris Cross、Avanza、Veloz 和 Perodua Alza 等东盟车型。平台本身的结构、悬挂、底盘刚性、座椅布局与电子架构都是重新设计的，所以不是“旧车底盘改一改”这种方式，而是一整套全新世代的硬件。
DNGA-B 对 D66B 最大的直接优势就是空间利用率。在不明显增加车身长度的情况下，这个平台可以打造长轴距、低地台和平整的车厢地面，所以乘坐空间和后备厢表现通常比同级老平台来得更有优势。以东盟版 Toyota Yaris Cross 为例，车身长度约 4,310 mm，宽 1,770 mm，高 1,615 mm，轴距 2,620 mm，离地间隙甚至达到 210 mm，已经接近 Honda HR-V 的空间级别，看起来是紧凑尺寸，但内部坐感不会小气。如果 D66B 采用同一类尺寸设计，它在城市 SUV 当中会是非常实用的一台。
行路质感也是 DNGA-B 的重点。这个平台的结构刚性比旧一代小型车平台提升大约三成，同时通过轻量化设计减掉几十公斤，让车身既更扎实又更轻盈。悬挂看起来是常见的前麦弗逊与后扭力梁，但几何点位经过重新设计，转弯时的姿态更稳定，车身不容易散，底盘处理坑洞的动作干净，也不会传来多余的震动。所以像 Yaris Cross、Vios 和 Alza 在媒体试驾里都会被形容为比旧世代 B-Segment 更成熟，稳当好开，车内噪音与震动控制比以往明显更进步。如果 D66B 复制这套结构，驾驶者应该能感受到更好的整体舒适性。
另一个与 DNGA-B 强关联的配备是 D-CVT。它在低速时使用皮带传动，在高速时加入齿轮传动，这样既能保留 CVT 的顺滑感，也能减少高速工况下的动力损失。官方数据显示，这种 D-CVT 对油耗有相当明显的帮助，比旧款 4AT 或传统 CVT 省油，速比范围也更宽，日常驾驶顺畅度更高。东盟多款 DNGA-B 车现在都搭配 1.5L Dual VVT-i 四缸引擎，输出约 105 PS 和 138 Nm，这套组合注重平顺、安静和可靠度，维护成本也较低。平台同时保留 Hybrid 布局能力，如果未来 Perodua 想导入 HEV，这套底盘也具备兼容空间。
安全表现是消费者最有感的优势之一。东盟版 Toyota Yaris Cross 已在 ASEAN NCAP 拿到五星成绩，总分超过 83 分，成人保护、儿童保护和主动安全系统表现都很高。它支持 AEB 自动紧急制动、盲点侦测、车道保持辅助、自动远近光灯、巡航辅助等先进系统。对于 D66B 来说，如果它沿用 DNGA-B 的结构基础和电子架构，它的碰撞表现会有良好潜力，就算 Perodua 的配备等级有所差异，车身结构与底盘本质已经给到足够的安全底子。
DNGA-B 还有一个不容易被消费者看到但非常现实的优势，就是成本结构。因为零件共用率极高，车厂可以用相对更低的开发成本打造多类型车身与配置，生产效率更高，也能把省下来的资金分配在用户感受的部分，例如内饰质感、舒适配件、安全配备与定价策略。换句话说，这个平台能让 D66B 在合理成本范围内做到一台结构扎实、空间表现优异、安全系统完整、驾驶体验成熟的 SUV。
虽然 D66B 的正式数据还未公开，具体动力输出、车身尺寸、配备等级与版本编成需要等待发布，但从现有 DNGA-B 家族成员的表现来看，D66B 的性格已经不难预想：一台以空间、舒适、日常驾驶体验与安全完整度为优先的 B-Segment SUV，拥有良好油耗表现与成熟底盘架构，不是走浮夸路线，而是把基本功做到位，把用户最常接触到的体验强化。
如果 Perodua 继续坚持 DNGA-B 这条路线，D66B 将会成为东盟市场上非常重要的一款新 SUV，它的竞争力不只来自设计或造型，而是来自底盘结构、空间布局、安全能力与日常驾驶体验的全面提升。对很多准备换车的人来说，它会是一台值得等待与重点关注的本地新车型。
