Perodua 新模组化平台产品规划、或开发全新C-Segment REEV轿车！
Perodua 正在走向一个全新的技术阶段。在最新的技术简报会上，Perodua 公布了一个由原厂与 Magna Steyr 共同开发的全新模组化平台。从结构到灵活性，这个平台看起来已经超越了过去的 DNGA 架构思维，甚至包括未来可能出现的 C-Segment 轿车 与 REEV技术布局。
从投影片中可以看到，这个平台的核心优势就是“伸缩性巨大”。它能支持不同的轴距，从 2550 mm 到 2750 mm，这意味着 Perodua 未来不再是为一种车开发一种平台，而是能在同一架构上打造多种车型。
展示的车型示意包括：
- 2550 mm 的 Hatchback
- 2680 mm 的 Sportback
- 2700 mm 的 Sedan
- 2700 mm 的 SUV
中间标注为 “Leading Vehicle” 的 2680 mm 版本，暗示 Perodua 的主力未来产品将会围绕这个尺寸展开，而这已经接近传统 B+ 或小型 C 级车的区间。
换句话讲：Perodua 的车型定位，将不再局限于入门级。右侧的乘员舱包装图，透露大量平台特性。
整个车长可从 3910 mm 延伸到 4650 mm，这个范围已经横跨 A-Segment 到 C-Segment。而轴距保持在 2550–2700 mm 的可调区间，加上可变的前后悬，让 Perodua 在设计上能做出更均衡、更大空间的车身比例。
最关键的是底盘示意图里的电池布局：
- 电池宽度最大可达 1330 mm
- 电池位置固定在车身中部
- 前后电机区（或 REEV 发电机区）预留空间明确
这些特征都显示，这个平台从第一天开始就为电动化做了准备，而不是事后附加的妥协。
幻灯片底部，明确印着一句：“Hybrid and REEV potential with mid-floor and front beams modification.”这句话非常重要，因为它代表Perodua 不只是要做普通 Hybrid，而是在开发架构可兼容 增程式电动车（REEV） 的平台。
REEV 可以让车主以电驱为主，但没有里程焦虑，也不需要庞大的电池成本——这是非常适合大马市场的解决方案。
平台最大车长 4650 mm、最大轴距 2700 mm，这完全符合主流 C-Segment 规格。这样的轿车，不只是市场定位的跃升，更是品牌工程能力的跃升。过去的 Perodua 依赖 Daihatsu 平台，而现在的 Perodua 正往“独立开发”方向前进。
从这个新平台可以看出Perodua 正在准备一整个产品家族，而不是一两款新车。这将会是未来十年 Perodua 产品的基础。随着 QV-E 已经成为第一款应用车型，下一步是什么？如果从平台数据来看，一台 更大、更高级、更长续航的 REEV 轿车，真的不是幻想。
