Proton 确认新一代车型将继续使用 Punch CVT 变速箱
在最新的 Powertrain Showcase 技术活动中，Proton 正式宣布旗下新一代车型将继续采用 Punch CVT 变速箱。Punch Malaysia 位于 Tg. Malim 的工厂将继续负责供应与组装，这不仅让 Proton 能维持稳定的生产节奏，也让本地制造体系拥有更强的供应链优势。
这套 CVT 并不是简单复用旧方案，而是经历了全面升级。Proton 表示，新一代 Punch CVT 拥有更宽的传动比例，能够提供更灵活的动力响应，同时藉由全新的校准和换挡策略，驾驶平顺性与油耗表现都有提升。相比传统的 CVT，新版本加入了 Dual Mass Flywheel（双质量飞轮）结构，这项结构能够降低震动与噪音，进一步改善 NVH 体验，让城市驾驶更轻松，也让整车表现更加接近传统自动变速箱的顺畅度。
有趣的是，Proton 也透露团队正在探索让 CVT 与 Torque Converter（液力变矩器）结合的可能性。这种技术思路能够保留 CVT 的省油与平顺特性，同时提升低速扭力表现，特别适合城市走走停停的交通环境。如果最终量产，Punch CVT 的驾驶质感有机会进一步向上提升。
除了 Punch CVT，Proton 也展示了几种不同的动力系统，为未来产品线提供更多组合。在自然进气领域，Proton 展出了一具 i-GT 引擎，这是来自 Geely 的第四代 1.5L 四缸自然进气单位，采用 Port Fuel Injection 技术，并且会在 Proton Tg. Malim 工厂本地组装。它能够输出高达 150 Nm 的峰值扭力（在 4000 rpm），最大功率达到 88 kW（120 PS/在 6000 rpm），属于日常用车非常稳定、经济、可靠的一种引擎方案，也适合大量普及在 A 级或 B 级市场车型上。
对于一些更注重稳定性与长期耐用性的市场，Proton 也会继续使用来自日本冈崎的 Aisin 4AT 自动变速箱。它虽然只有四个速度，但拥有成熟的 Torque Converter 结构，换挡表现稳定，维护成本与可靠性也值得信赖。Proton 针对这款变速箱进行了新的校准策略，希望在平顺性与油耗之间取得更好平衡。
在新能源领域，Proton 展示了由 Geely Horse Powertrain 团队开发的一款 1DHT 专用混动变速箱，并确认这款变速箱同样会在 Tg. Malim 本地组装。它可以同时兼容 HEV 与 PHEV 平台，结构比上一代版本轻 14%，体积更小，最高效率甚至可以达到 98%。这代表 Proton 的混合动力战略已经开始全面本地化部署，未来上市的油电与插混车型将在价格与技术层面拥有更高竞争力。
Punch CVT 的延续并不仅仅是“沿用旧方案”，它背后包含多重考量。首先，本地化组装让 Proton 能够降低生产成本与进口依赖，同时改善售后体系，因为本地团队在技术经验与调校能力方面已经非常成熟。其次，新一代 CVT 在油耗表现、换挡平顺性以及抗噪音能力上都有提升，对于定位在家庭、城市通勤的 B 级或实用型车型来说，CVT 仍是一种非常合理的动力搭配。相比一些更昂贵的自动变速箱方案，Punch CVT 在经济性与舒适性之间保持良好平衡，也能让 Proton 在价格方面维持优势。
这次 Powertrain 展示明确勾勒了 Proton 未来的动力系统策略。Punch CVT 将继续成为主流与核心车型的变速箱方案，Aisin 4AT 则服务于更强调可靠性与低维护成本的市场，而 Geely Horse 的 1DHT 则支撑未来的油电与插电式混合动力平台。随着生产与组装全面本地化，Proton 的制造效率、技术掌控能力与产品竞争力都有望进一步提升，而消费者也将在油耗、驾驶平顺性与车型选择方面获得更好的体验。
2025 Proton Saga
