Perodua 采用的 D-CVT 到底有什么厉害？为什么 Toyota、Daihatsu 和 Perodua 都会选择它
在马来西亚汽车市场，Perodua 一直以简单耐用的小排量引擎和 4AT 自动变速箱组合闻名，这样的设定维护成本低、油耗表现稳定，是许多家庭用车的首选。但当 DNGA 平台导入后，最大的技术变化并不是新引擎，而是 D-CVT，也就是 Dual-Mode CVT。
要理解 D-CVT 的厉害之处，必须先从传统 CVT 的限制说起。CVT 结构主要依靠钢带传动，优点是顺滑、省油，适合城市驾驶。但当车辆需要高速巡航或持续输出更多扭力时，钢带承受的压力升高，传输效率下降，转速容易变高，也会带来噪音。有些驾驶者对传统 CVT 的印象，就是在高速状态下引擎声音偏高，动力传递感觉有点“拖”。
D-CVT 的核心设计与普通 CVT 最大的不同，是它在同一个变速箱结构里同时结合了钢带传动与齿轮直驱。车辆在低速与城市走走停停的情况下，由钢带来负责动力输出，这部分和传统 CVT 一样，强调顺滑与节油。当车辆速度提升到中高速时，变速箱内部的 split-gear 会自动参与动力传递，部分动力转由齿轮承担，减少钢带压力，让传动效率更接近传统自动变速箱的机械直驱状态。这样的结构让车辆在高速巡航时，发动机转速不会异常升高，车内噪音更低，加速也更直接。
换句话说，D-CVT 不是为了“看起来像 CVT”，而是为了让 CVT 在高速表现更加成熟。它不需要复杂的混动系统，也不需要额外电机辅助，只凭变速箱结构，就能让小排量车型在节能表现、噪音控制以及动力传递效率之间取得平衡。这也是 Toyota 和 Daihatsu 最愿意采用它的原因。对于主打 1.0L、1.2L 或 1.5L 小排量引擎的车型，D-CVT 可以在城市节油的同时，为高速巡航带来更安静、更可靠的体验。
Perodua 采用 D-CVT 的意义更大。森美兰 Sendayan 的 Akashi Kikai Industry (Malaysia) 是由日本 Akashi Kikai、Daihatsu 与 Perodua 共同成立的合资工厂，专门负责当地自动变速箱生产，包括 D-CVT。在过去，变速箱往往需要整套从国外进口，成本高而且受汇率影响明显。现在变速箱本地制造，Perodua 不仅能够稳定控制生产成本，也能提高本地化率，让车辆售价保持在亲民水平。
这也解释了为什么 Ativa、第二代 Axia、2022 Myvi facelift 和新一代 Alza 都全面采用 D-CVT。对于 Perodua 而言，这不只是“换一个变速箱”，而是把汽车制造的核心零件从进口变成本地产业链的一环。本地制造的好处不仅体现在成本与零件供应稳定性上，还能让马来西亚成为区域供应中心。部分 D-CVT 会出口到印尼，为 Daihatsu Rocky 和 Toyota Raize 提供变速箱供应，这意味着马来西亚不仅能出口整车，也能出口高附加值的动力系统组件。
在东南亚市场，D-CVT 有天然优势。这里城市拥堵多、道路速度变化频繁，消费者看重油耗表现和长期维护成本。传统 CVT 在高速表现上不算完美，而 D-CVT 在结构上弥补了这种弱点，既能提供城市驾驶的顺滑体验，也能让高速状态下更加安静和高效。长时间驾驶时，齿轮直驱能减少皮带负担，对耐用性也有正面帮助，因此在长期使用与耐久度方面，它比传统 CVT 更有优势。
总结来说，D-CVT 的厉害之处在于，它把 CVT 的节油优势与传统自动变速箱的机械效率结合在一起，让小排量车不再受限于“城市好、高速一般”的传统印象。Toyota 选择它，是因为它能提升小型车竞争力；Daihatsu 选择它，是因为它最适合小排量引擎的使用逻辑；Perodua 选择它，是因为它能够量产、本地化、降低成本、提升产品体验，并且让马来西亚拥有出口变速箱能力。
D-CVT 不只是一个变速箱，而是东南亚小型车技术进入新阶段的标志。在不依赖电池或复杂混动系统的前提下，它让日常驾驶体验变得更成熟，同时让马来西亚汽车产业链第一次拥有国际级的核心动力部件生产能力。
