2026 年登陆大马的中国品牌：LEPAS 将在大马开店 30 间！这个品牌有什么底气？
近几年，大马汽车市场几乎成了中国品牌的“必争之地”，从早期的 Chery、GWM、BYD，到后来不断涌入的电动车与新能源新品牌，竞争已经进入白热化阶段。在这样的环境下，LEPAS 选择在 2026 年正式进军马来西亚，并一口气规划全国 30 间销售与服务据点，显然不是来试水温，而是带着明确目标与充分准备而来。
根据目前公开的信息，LEPAS 计划在 2026 年上半年正式登陆大马，初期将先设立至少 20 家展厅与服务中心，并在年尾前扩展至 30 家，覆盖吉隆坡、雪兰莪、柔佛、槟城、沙巴与砂拉越等主要市场。这种铺点节奏，明显高于一般新品牌“慢慢来”的保守打法，更像是希望在最短时间内建立全国级销售与售后网络，为后续销量增长打好基础 。
从品牌背景来看，LEPAS 隶属于中国大型汽车集团 Chery 的体系，并不是从零开始的创业项目，而是典型的“集团孵化型品牌”。这种模式的最大优势，在于可以直接共享母集团在研发、制造、供应链与新能源技术上的成熟资源，而不需要自己从头摸索。对马来西亚市场而言，这一点非常重要，因为消费者早已不再只看价格，而是越来越重视产品成熟度、品质稳定性与长期可靠度。
LEPAS 的定位也与传统“高性价比中国品牌”路线有所不同，它更强调设计感、科技氛围以及品牌形象的年轻化与国际化，目标锁定年轻家庭以及首次升级换车的消费者群体。简单来说，它不是要拼“最便宜”，而是要在合理价格区间内，打造“更有质感、更有科技感、更有设计感”的产品组合 。
在车型规划方面，LEPAS 并没有铺得太广，而是集中火力切入最热门的 SUV 市场。首批预计引进 L4、L6 以及定位更高阶的 L8，覆盖从入门级 SUV 到中型 SUV 的核心级距，直接对标当前大马销量最高、竞争最激烈的主流市场。
L4 主要瞄准 B-SUV 至 C-SUV 之间的区间，强调灵活好开、空间实用与使用成本，目标是成为品牌的“走量担当”。L6 与 L8 则明显朝向家庭市场与高阶用户，特别是 L8 PHEV 版本，搭载插电式混合动力系统，综合输出约 275 PS，并具备接近 100 km 的纯电续航能力。这种设定在当前大马市场中仍属少数，能够同时满足城市通勤电驱与长途无焦虑出行，产品吸引力非常直接 。
LEPAS 其中一个最重要的底气，来自其新能源技术储备。随着大马政府持续推动节能减排政策，消费者对 HEV、PHEV 乃至 BEV 的接受度不断提升。LEPAS 选择从一开始就导入混动与电气化方案，而非仅靠传统汽油车切入，显然是看准了未来趋势。
特别是 PHEV 车型的引入，正好填补当前市场中“油电两用、纯电通勤、长途无焦虑”的空白。相比纯电车型在充电设施尚未完全成熟的情况下仍存在使用顾虑，PHEV 更容易被家庭用户接受，也更符合大马现阶段的能源结构与用车环境。
中国品牌过去在大马发展过程中，最大痛点往往不在产品，而在售后与零件供应。LEPAS 此次高调规划 30 间展厅与服务中心，并同步建立完整零件供应网络与售后培训体系，明显是汲取了前辈品牌的经验教训。
对于消费者来说，新品牌最大担忧从来不是“好不好开”，而是“以后维修方便吗？零件贵不贵？保固是否靠谱？”LEPAS 选择在进入市场初期就重投服务体系建设，本质上是在降低消费者的心理门槛，让用户更安心尝试新品牌 。
尽管官方尚未公布最终售价，但从目前释放的信息来看，LEPAS 很可能会采取“略高于传统国产、低于日系与欧系主流品牌”的中间路线。换句话说，它不是要当最便宜的选择，而是要成为“看起来更高级、用起来更先进、但价格依然理性”的高性价比选项。
如果定价策略拿捏得当，LEPAS 将有机会吸引一批原本考虑 Toyota Corolla Cross、Honda HR-V、Proton X70 甚至部分电动车用户的潜在买家，对现有市场格局带来不小冲击。
综合来看，LEPAS 进军马来西亚，并不是简单地“多一个中国品牌”，而是一套系统性布局。从产品线规划、动力技术选择、品牌形象塑造，到销售与售后网络建设，每一个环节都围绕着一个核心目标：尽快在竞争激烈的大马市场站稳脚步。
30 间门店不是噱头，而是一种“我要认真打这场仗”的宣言。接下来，真正决定 LEPAS 能走多远的，将不只是产品力本身，而是价格策略、服务品质，以及对马来西亚消费者需求的理解深度。2026 年，大马 SUV 市场这场战局，注定会更加精彩。
